Chilton es ratificado con Ganassi

FOTO: Joe Skibinski/INDYCAR

Después de meses de incertidumbre, Max Chilton puede decir que su trayectoria en IndyCar durará otro año.

El británico ha sido confirmado para manejar, por segunda temporada consecutiva, el cuarto vehículo de Chip Ganassi Racing en la categoría más rápida del mundo.

VER: Equipos y pilotos para 2017

El ex Fórmula 1 debutó en el serial en este 2016, logrando su mejor resultado en su segunda participación, además de ser su presentación en óvalos, clasificando octavo y terminando séptimo en Phoenix; en total sumó un Top 10 adicional, siendo décimo en Watkins Glen. Su mejor lugar de salida fue cuarto en Iowa, donde ganó en Indy Lights el año pasado.

Arthur J. Gallagher & Co, seguirá como auspiciador principal del auto No. 8.

Con este anuncio, a pesar de la incertidumbre que se generó desde el verano, la escudería de Chip Ganassi mantiene a la misma alineación con la que disputó el certamen de este año, siendo el cambio de Chevrolet a Honda y la partida de Target como patrocinador de Scott Dixon las únicas novedades. El neozelandés y Chilton estarán acompañados por Tony Kanaan y Charlie Kimball.

La temporada de IndyCar arranca el 12 de marzo en St. Petersburg, Florida.

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Se queda Rossi en la IndyCar

FOTO: Chris Owens/INDYCAR

La edición 101 de las "500 Millas de Indianapolis" tendrá al "inesperado" campeón defensor dentro de la parrilla de salida.

Alexander Rossi fue ratificado como el piloto de Andretti Herta Autosport para la temporada 2017 de la IndyCar Series, al volante del auto No. 98, mismo con el que consiguió el triunfo en la centésima edición de "La Carrera Más Famosa del Mundo".

"¡Qué ocho meses increíbles han sido!", son las primeras palabras del californiano en el comunicado oficial de la escudería en la que están involucrados Michael Andretti y Bryan Herta, quienes apenas el viernes pasado anunciaron que seguirán con la alianza que formaron este año.

"De tener la oportunidad de unirme a la Verizon IndyCar Series en febrero a ganar la Edición 100 de la Indianapolis 500 en mayo y ahora volver a firmar con Andretti Autosport. Estoy increíblemente orgulloso y agradecido de poder tener la oportunidad de trabajar con un equipo de este calibre mientras perseguimos más victorias y continuamos dejando huella en este fabuloso campeonato".

Rossi logró dos Top 5's (Indy 500 y Sonoma) y seis Top 10´s, además de abandonar en una sola ocasión y liderar 23 vueltas, lo que le valió la undécima posición en el campeonato.

Este anuncio también significa que se ha deslindado de la escudería Manor de Fórmula 1, en la que era piloto de reserva y de la que tuvo que rechazar la oferta para sustituir a Rio Haryanto, para poder cumplir con las últimas fechas de la campaña en el serial estadounidense.

"Alexander mostró un crecimiento tremendo este año y estamos emocionados por darle la bienvenida de vuelta al equipo", dijo Andretti. "En su primera temporada en IndyCar, fue capaz de formar relaciones confiables con los ingenieros, mecánicos y compañeros de equipo y eso es un gran fundamento para comenzar 2017. Sabemos también que es comptitivo y puede ganar carreras".

"La continuidad juega un gran papel en el éxito de nuestros programas y ser capaz de confirmar a Alexander para que siga en el equipo es increíble".

Rossi se une a Ryan Hunter-Reay y Marco Andretti como los confirmados por Andretti/Andretti-Herta para 2017, en tanto que se sigue trabajando para tener un cuarto vehículo de tiempo completo, ya sea pilotado por Carlos Muñoz o por algún otro piloto.

La temporada inicia hasta el 12 de marzo en St. Petersburg, Florida.

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Cierra Zanardi con otro primer lugar en Río

FOTO: Twitter

Muy similar a lo ocurrido hace cuatro años, la participación de Alex Zanardi en la justa olímpica de Río de Janeiro terminó con múltiples medallas.

Después de lograr el metal dorado en su primera competencia de la semana (VER NOTA), el ex CART/Champ Car consiguió este viernes de nueva cuenta el primer lugar para la delegación italiana, en la modalidad de Relevo por Equipos Mixto H2-5 del Ciclismo de Ruta.

Después de comenzar el primer relevo de la prueba con más de 40 segundos de diferencia, Zanardi junto con Vittorio Podesta y Luca Mazzone finalizaron con tiempo de 32 minutos con 34 segundos tras cumplir ocho vueltas en la Arena Pontal, 47 segundos delante del equipo de Estados Unidos; Bélgica completó el podium, casi un minuto y medio detrás.

El jueves, durante su segunda competencia, el también ex F1 no pudo superar al sudafricano Ernst Dan Vyk en la Carrera de Ruta, por lo que se quedó con la plata, aunque en total ya tiene experiencia de seis medallas en Juegos Paralímpicos, cuatro de oro y dos de segundo lugar.

Precisamente, el jueves se cumplieron 15 años de su accidente en Lausitzring Speedway, en Alemania, en el que perdió las dos piernas.

FOTO: Rio 2016/Getty

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Para Rossi, sus prioridades no cambian

FOTO: Chris Owens/INDYCAR

Dejando de lado su histórica y sorprendente victoria en Indianpolis, los objetivos de Alexander Rossi no cambian en el marco de su primer año en la IndyCar Series.

El integrante de Andretti Herta Autosport aseguró que cada vez que sale a pista es una oportunidad de consolidarse y aprender de la dinámica de la categoría, pero que el enfoque a la hora de correr sigue siendo tan prioritario como lo ha aplicado en su trayectoria.

"Cuando me uní a la IndyCar en febrero, tenía la meta e intención de competir al frente, y fue un inicio un poquito desafiante para nosotros, todavía estamos progresando cada día, y cada vez que estamos en pista es para mejorar", aseguró este miércoles en teleconferencia de prensa.

El californiano continúa como piloto de reserva de Manor Racing en la Fórmula 1, pero eso no ha sido un distractor para pensar en el futuro, explicando que incluso si alguna de las escuderías del Gran Circo lo llaman durante el resto del año, no podría aceptar dicha oportunidad, en especial cuando se encuentra en una cómoda quinta posición en la puntuación general.

"Mi enfoque ha estado en 2016 y la IndyCar Series y tratar de ganar el campeonato. La respuesta es no, mi enfoque no ha cambiado porque ha estado únicamente en la IndyCar desde febrero", expresó.

Rossi es quinto en los puntos (FOTO: Chris Owens/INDYCAR)

A pesar de sólo haber manejado en una ocasión en el óvalo de Texas, durante el test que organizó Firestone a principios de mayo, Rossi pronostica que la carrera de este sábado será emocionante, explicando que la variedad en los carriles disponibles, algo que no ocurrió en Phoenix, el otro óvalo (además de Indy) en el que ha manejado, por lo que espera que haya un gran espectáculo.

"Creo que será una carrera fantástica, y es una de las que más he estado esperando desde que hicimos el test. Disfruté mucho ese tiempo y creo que será muy desafiante, especialmente con el calor que esperamos tener este fin de semana", dijo.

Asimismo, otro de los eventos que ha esperado desde que llegó al certamen es Road America, sitio en el que ganó en la Skip Barber Series y la Fórmula BMW, hace ocho años.

"El trazado es increíble. Es de muy alta velocidad, es largo, mide como cuatro millas, lo cual es un reto diferente", describió.

Rossi también reveló que no ha conversado mucho con Carlos Muñoz, quien llegó segundo en la Indy 500 hace semana y media, pero el bogotano tampoco ha querido hablar sobre lo ocurrido en el final.

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Algunos pilotos que nunca corrieron la Indy 500

FOTO: Ron McQueeney/INDYCAR

Muchos especiales rumbo a las "500 Millas de Indianapolis" hablan de los mejores pilotos en la historia que nunca pidieron ganarla. Estadísticamente, Michael Andretti y Ted Horn encabezan dicha lista.

Pero, ¿qué personajes, a lo largo de la historia del automovilismo, pudieron considerar en algún punto correr la "Carrera más Famosa del Mundo" y por alguna razón no lo hicieron en estas primeras 100 ediciones?

A continuación, proponemos una lista de algunos de los mejores volantes, pero quisiéramos saber su opinión y a quién incluirían en la misma,

1. AFECTADOS POR LA GUERRA CIVIL

En lo que concierne a las categorías de monoplazas en Estados Unidos, la confrontación entre la CART/Champ Car y la IRL/IndyCar dejó a muchos pilotos sin participar constantemente en el clásico del Memorial Day, pero particularmente tres nunca tuvieron la oportunidad de correrla.

Nos referimos a Alex Zanardi, Greg Moore y Cristiano Da Matta, dos campeones y una estrella en ascenso que brilló mientras tuvo las armas suficientes, pero todos debutaron muy tarde en la década de los 90.

El primero tuvo sus participaciones constantes en la Fórmula 1, pero cuando llegó a CART fue uno de los rostros más carismáticos del paddock; este año, a diferencia de otros, no hubo rumores sobresalientes acerca de algún posible acuerdo con Chip Ganassi Racing. Sin duda, una inscripción futura sería una de las historias a seguir, pero muchos darían por haberlo visto desde hace dos décadas.

Misma situación para Da Matta, quien de no haber sido por el cambio de Juan Pablo Montoya y Ganassi a Toyota en 2000, él con el modesto PPI Motorsports de Calvin Wells le hubieran dado el primer triunfo a la motorista japonesa en Chicago; aún así, la historia lo reconoce como uno de los pocos en haber ganado cuatro carreras consecutivas en CART, donde se consagró en 2002. Una lástima que la parte final de su trayectoria se haya truncado en Elkhart Lake.

De Moore, la historia es conocida. Cuatro años en CART fueron suficientes para hacernos creer que tenía madera de campeón y que hubiera hecho cosas grandes con Roger Penske.

2. PRÓCERES DE LA F-1

Los años 50 y 60 crearon las condiciones perfectas para que varios pilotos y equipos europeos corrieran en el entonces temerario óvalo, además de incluirse en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1950 a 1960; sin embargo, 

Juan Manuel Fangio no sólo lidera este apartado por el simple hecho de ser pentacampeón del mundo, sino porque incluso manejó en el Speedway en 1958 con un polémico auto con motor Novi V8, el cual era potente pero hacía más difícil el nivel de agarre. A pesar de practicar y superar el respetable promedio de 142 mph, e incluso después de serle ofrecido un Kurtis-Offy, un conflicto con un patrocinador le impidió participar, aunque en su momento expresó un gran interés en hacerlo.

De ahí se deriva una serie importante de campeones que nunca pudieron participar: Giuseppe Farina se quedó fuera del show en 1956 y 1957, a Piero Taruffi y José Froilán González nunca se les incluyó en la conversación mientras Mike Hawthorn perdió la vida muy temprano en 1959. Alberto Ascari clasificó en 1952, aunque quedó 31ro. 

3. LOS CONTEMPORÁNEOS DE LA MÁXIMA

Mansell, Piquet, Fittipaldi, Andretti, incluso Alesi y Barrichello hace algunos años, fueron graduados y ganadores en el Gran Circo que también quisieron tener su momento de gloria en el Brickyard.

Dos de ellos, quizá los más grandes (uno por los números, otro por el impacto mediático), 

Nos referimos a Ayrton Senna y Michael Schumacher, estrellas en la época contemporánea del deporte; el primero pudo ser más factible, gracias al famoso test en Arizona en 1992 con Penske, el cual hace preguntar en cada ocasión a sus seguidores si hubiera tenido una carrera en Norteamérica.

El segundo siempre estuvo ligado a la F1, pero siempre consideró al serial, llámese CART o IndyCar, como muy peligroso (léase este archivo del periódico Telegraph en 2001).

4. LOS CHICOS DE NASCAR

El fenómeno que tuvo Kurt Busch en 2014 no es nuevo en Indianapolis, principalmente porque algunos miembros actuales del Salón de la Fama de NASCAR probaron las aguas de Indy. Cotton Owens, famoso por construir el óvalo de Charlotte, intentó clasificar en los años 60 sin éxito, mientras Cale Yarborough, el último tricampeón consecutivo antes de Jimmie Johnson, corrió cuatro veces, siendo décimo en 1972. 

Incluso, Colin Chapman contrató a los mecánicos de los Wood Brothers para asistir a Jim Clark rumbo a su victoria en 1965; sin contar a los graduados de USAC que pasaron por esta carrera antes de migrar a esa categoría: Tony Stewart, JJ Yeley, Jason Leffler, entre otros.

Por eso, es casi inevitable colocar a cuatro de los grandes personajes de los stock cars en esta lista: Richard Petty y Dale Earnhardt, los máximos monarcas históricos y que, de diferentes maneras, dejaron huella en los aficionados de antaño: después está Jeff Gordon, recientemente retirado y de no haber sido por la guerra CART-IRL, su trayectoria lo pudo llevar en cierto punto a la Indy 500, al tener siempre el interés por correr.

Johnson, Kyle Busch, Mark Martin y David Pearson, considerados con talento nato, o pertenecientes a una élite histórica, también podrían ser incluidos en este apartado, independientemente de su deseo por correr.

¿Para ustedes, qué otro piloto merece una mención al respecto?

NUESTROS PREDILECTOS 

1. Alex Zanardi

2. Greg Moore

3. Ayrton Senna

4. Michael Schumacher

5. Dale Earnhardt Sr.

6. Richard Petty

7. Juan Manuel Fangio

8. Jeff Gordon

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Muere Tyler Alexander, pilar de McLaren

FOTO: Sutton

Tyler Alexander, uno de los fundadores de McLaren Motor Racing Limited, falleció este jueves a los 75 años de edad.

En su cargo como Director de la escudería de Woking tras la muerte de Bruce McLaren en 1970, el originario de Massachusetts fue parte del esfuerzo de Johnny Rutherford para las victorias en las "500 Millas de Indianapolis" en 1974 y 1976, con las máquinas M-16C y M-16E, respectivamente.

“Junto con Bruce McLaren, quien fundó la compañía McLaren en 1963, Tyler Alexander fue uno de los primeros pilares de nuestra compañía, trabajando duro con Bruce desde los primeros días, y Bruce no pudo pedir un par de hombros más fuerte que ayudara a formar la reputación del equipo”, expresó Ron Dennis, mandamás actual del equipo de Fórmula Uno, en un comunicado.

El equipo de Rutherford en 1974 (FOTO: Archivo Indianapolis Motor Speedway/INDYCAR Media)

A pesar de dejar McLaren para acompañar a Mayer en un proyecto de la CART/IndyCar llamado "Mayer Motor Racing", con base en Inglaterra y adquiriendo un March 84C/Cosworth; entre sus logros destacan el subcampeonato de 1984 con Tom Sneva, quien gracias a ellos fue el primer piloto en clasificar para las "500 Millas de Indianapolis" con 210 mph/338 km/h de promedio, al lograr 339.1 km/h en una vuelta y una media de 338 km/h.

Luego de trabajar con Mayer y Carl Haas en 1985 en el Gran Circo con el Team Haas, Alexander estuvo por corto tiempo con Newman-Haas Racing cuando Mario Andretti era piloto principal; en 1989 volvería a McLaren, equipo con el que se retiró en 2008.

“Tyler fue uno de los más mejores de la vieja escuela: fuerte, humilde y sabio, dejando una reputación y un legado que permanecerá indeleble en la historia del deporte motor internacional”, expresa Dennis.

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MAX CHILTON

Nombre: Max Alexander Chilton

Equipo Actual: Chip Ganassi Racing
Lugar de Nacimiento: Reigate, Surrey, Reino Unido

Fecha de Nacimiento: 21 de abril de 1991

Lugar de Residencia: Indianapolis, Indiana

Web: http://www.maxchilton.com/

Twitter: @MaxChilton

NÚMEROS EN INDYCAR (HASTA 2016)

Competencias disputadas: 16

Victorias: 0

Poles: 0

Podiums: 0

Top 5: 0

Top 10: 2

Mejor resultado en la Indianapolis 500: 15to (2016)

Competencias lideradas: 1

Vueltas lideradas: 2

Competencias terminadas: 14

TRAYECTORIA

2002-2006: Piloto de karting; pasó por diversas series del TKM, el Intercontinental A y los T Cars de Reino Unido. en la que queda subcampeón en 2006 tras lograr 7 victorias.
2007: Debuta en monoplazas dentro de la Fórmula 3 Británica con el Arena International; en 20 participaciones, su mejor resultado es 11mo. Además, es invitado por Velocity Motorsports para competir en la Star Mazda en Laguna Seca, calificando 4to y finalizando 15to. Queda 6to en los 1000 km de Silverstone.
2008: Llega a Hitech Racing para la campaña de F3 Británica Clase Internacional; se estrena con un 2do lugar en Oulton Park y una pole en Monza para iniciar el año. Queda 10mo en el campeonato. 14ta posición en el Macau Grand Prix y 21ro en el Masters of Formula 3 en Zolder, Bélgica.
2009: Tercer año en la F3 Británica Clase Internacional, pero ahora corre con Carlin Motorsports. Finaliza 4to en la puntuación, detrás de Daniel Ricciardo, Walter Grubmüller y Renger Van Der Zande, logrando sus primeras dos victorias (Portimao y Brands Hatch), además de cuatro poles y cinco podiums. Abandona en el Macau Grand Prix y queda 24to en el Masters of Formula 3 en Zandvoort, Holanda. Debuta en la GP2 Asia con Addax Team, pero suma dos puntos para quedar 18vo en la puntuación.
2010: Primera temporada en la GP2 Series con Ocean Racing Technology al lado de Fabio Leimer; finaliza 25to en la tabla general, con un 5to sitio (Monza) como mejor resultado y tres puntos sumados, considerando que el sistema de puntuación era diferente al actual.
2011: Piloto principal de Carlin en la GP2. Queda 20mo en el certamen con un par de sextos lugares (Monaco y Alemania) como mejor producción. También participa en las finales del serial en Abu Dhabi y es piloto de la escudería Force India de Fórmula Uno para los tests de jovenes pilotos en Yas Marina.
2012: Finaliza 4to en la puntuación de la GP2, sólo por detrás de Davide Valsecchi, Luiz Razia y Esteban Gutiérrez. Logra victorias en Hungaroring (desde la pole) y Singapur, además de cuato podiums. Se convierte en Piloto de Pruebas y Reserva de la escudería Marussia de Fórmula Uno.
2013: Debuta en la Fórmula Uno con la escudería Marussia al lado de Jules Bianchi. Se convierte en el primer piloto en la historia en completar todos los Grandes Premios durante su primer año; a pesar de no sumar puntos, acumula 1103 vueltas (sólo por detrás de Sebastian Vettel, Jenson Button y Sergio Pérez), su mejor resultado es 14to en Mónaco y le da a la escuadra su primera aparición en la segunda fase de alguna clasificación, ocurriendo en Bélgica.
2014: Segundo y último año en el equipo Marussia de Fórmula Uno, en el que finaliza 21ro en el Campeonato sin sumar puntos. No es sino hasta Canadá, el 7mo Gran Premio del Año y 26to de su carrera, en el que abandona. algo que ocurre en Italia y Rusia; su mejor final es 13ro en Australia y Bahrein. El accidente mortal de Bianchi en Japón junto con problemas financieros de la escuadra hacen que Chilton se perdiera las tres últimas fechas del año.
2015: Firma con Carlin Racing para la temporada de Indy Lights, en su primer año en Estados Unidos. A pesar de no correr en las fechas dobles de Toronto, logra victoria en Iowa (el mismo día de la muerte de Bianchi), tres poles y seis podiums para culminar 5to en los puntos. Participa en las "24 Horas de Le Mans" con Nissan Motorsports y el Nissan GT-R LM Nismo, pero abandona.
2016: Firma para Chip Ganassi Racing para correr en la IndyCar Series, finalizando 19no en el certamen y tercero en el ranking de novatos; lideró dos vueltas en Iowa, sitio donde logró su mejor clasificación (cuarto). En Phoenix, sitio de su segundo arranque, logró su mejor resultado (séptimo), además de ser 15to en su debut en la Indy 500.

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SÉBASTIEN BOURDAIS

Nombre: Sébastien Olivier Bourdais

Equipo Actual: Dale Coyne Racing

Lugar de Nacimiento: Le Mans, Francia

Fecha de Nacimiento: 28 de febrero de 1979

Lugar de Residencia: St. Petersburg, Florida, EUA.

Web: http://www.sbourdais.com/

Twitter: @BourdaisOnTrack

NÚMEROS EN INDYCAR (HASTA 2016)*

Debut: 23 de febrero de 2003 (St. Petersburg, Florida)

Competencias disputadas: 163

Victorias: 35

Poles: 33

Podiums: 52

Top 5: 74

Top 10: 101

Mejor resultado en la Indianapolis 500: 7mo (2014)

Primera victoria: 5 de mayo de 2003 (Brands Hatch, Inglaterra)

Primera pole: 23 de febrero de 2003 (St. Petersburg, Florida)

Competencias lideradas: 68

Vueltas lideradas: 2457

Competencias terminadas: 126
Campeonatos: 4 (Champ Car 2004, 2005, 2006 y 2007)

Equipos Previos: Newman-Haas Racing, Dale Coyne Racing, Dragon Racing
*Incluye resultados de Champ Car e IRL/IndyCar

TRAYECTORIA

1991-1994: Competidor en series regionales de karting, ganando ligas locales como la Maine Bretagne en 1991 y el Cadet francés en 1993.

1995: Noveno lugar en la Formula Campus Francesa, siendo su 1er año en monoplazas. Logra tres pódiums.

1996: Séptimo puesto en el campeonato de la Formula Renault Francesa para el equipo La Filière, logrando un podium; forma parte del equipo Sologne, ganador de las “24 Horas de Le Mans” de karting en el Circuito Alain Prost.

1997: Subcampeón de la Formula Renault Francesa con el equipo La Filière, obteniendo 3 victorias, 5 poles y 10 podiums. También participa en la Formula Renault Europa, colocándose 10mo en puntos.

1998: Pasa a la F3 Francesa, también para el Team La Filiere; logra el 6to lugar general con dos pódiums. Participa en el Macau Grand Prix con el Equipe de France, en el que abandona, y en el Masters of Formula 3 de Zandvoort en Holanda, donde queda 20mo.

1999: Con ocho victorias y 3 poles, es campeón de la Formula 3 Francesa. Debut en las “24 Horas de Le Mans” en la clase GTS con el equipo Larbre Compétition, pero no finaliza. Abandona en al Gran Premio de Macao y queda 10mo en el Masters of Formula 3 de Zandvoort.

2000: Debut en la Formula 3000 Internacional con el equipo Prost Junior; termina 9no en el puntaje, con una pole y mejor resultado de 2do (ambos en Magny-Cours). Cuarto lugar en la clasificación general en las “24 Horas de Le Mans” con el Pescarolo Sport.

2001: Termina cuarto en el campeonato de la Formula 3000 Internacional, esta vez con el equipo DAMS; obtiene su primera victoria en Silverstone. Nuevamente acaba 4to en las “24 Horas de Le Mans” y por primera ocasión, corre las “12 Horas de Sebring”.

2002: Campeón de la Formula 3000 Internacional con el equipo Super Nova Racing. Victorias en 3 carreras (Imola, Monaco y Nurbürgring) y ganador de 6 poles. Vencen en las “24 Horas de Spa-Francorchamps” y es 4to en el FIA Sportscar Championship con el equipo Pescarolo Sport. Probador de los equipos Arrows (antes de desaparecer) y Renault de Formula Uno; nunca llegó a ser piloto de pruebas.

2003: Debuta en la rebautizada serie Champ Car con Newman-Haas Racing; gana la pole en su debut en St. Petersburg, Florida, y es el único novato en ganar desde la pole en su primera carrera en óvalo (Lausitzring). Con tres victorias (Brands Hatch, Lausitzring y Cleveland), 5 poles y 7 podiums, termina 4to en la tabla de puntuación y se lleva el trofeo al “Novato del Año”.

2004: Primer campeonato en la Champ Car con Newman-Haas; obtiene 7 victorias, 8 poles y 10 podiums en 14 carreras, pero aseguró el título hasta la carrera final en la Ciudad de México. Debuta en la BAJA 1000 en Baja California, México, en la cual termina en 3ro, así como en la “Race of Champions” en St. Denis, Francia.

2005: Segundo título de Champ Car con Newman-Haas, gana 6 carreras y 5 poles de los 13 eventos de ese año y asegura el campeonato en la penúltima fecha (Australia); debuta en las “500 Millas de Indianapolis”, en la cual finaliza 12mo tras un accidente en las últimas vueltas. Gana uno de los eventos de la IROC Series en Texas Motor Speedway.

2006: Tercera corona en la Champ Car con Newman-Haas tras ganar 7 carreras y 7 poles sobre 14 competencias: asegura el título en la penúltima fecha, Australia. Prueba para la Scuderia Toro Rosso de Formula Uno.

2007: Obtiene el cuarto y último campeonato de la serie Champ Car con Newman-Haas, al vencer en ocho ocasiones, incluida la fecha final en México, y seis poles sobre 14 eventos. Aseguró, de nuevo, la corona en Australia. Logra el 2do lugar en las “24 Horas de Le Mans” con el equipo Peugeot. Vuelve a probar para Toro Rosso en Formula Uno.

2008: Llega a la Formula Uno con el equipo Toro Rosso, siendo el único en la historia de la escuadra en no provenir de la Academia de Pilotos de Red Bull. Termina el Mundial en 17mo lugar, con mejor resultado de 7mo (Spa-Francorchamps, en la que se quedó a una vuelta de subir al podium).

2009: Compite en 9 Grandes Premios de Formula Uno antes de ser despedido por Toro Rosso a favor de Jaime Alguersuari; volvió a quedar 2do en las “24 Horas de Le Mans” y 14to en las “12 Horas de Sebring” para Peugeot; corrió en la Formula SuperLeague representando al equipo Sevilla FC, con dos triunfos (Estoril y Monza), una pole (Jarama) y 6 podiums.

2010: Una victoria (Silverstone) en 10 participaciones en la Formula SuperLeague con el equipo Olympique de Lyon; poleman de las “24 Horas de Le Mans” con Peugeot, equipo con el que termina 2do en Sebring y 1ro en Bélgica.

2011: Gana tres eventos de la Intercontinental Le Mans Cup y queda 2do en las “24 Horas de Le Mans”, todo con Peugeot. Regresa a la IndyCar para correr en 9 eventos (todos en circuitos no ovales) con Dale Coyne; tras un inicio lleno de problemas, finaliza 6to en cuatro ocasiones. Co-ganador del Dan Wheldon Memorial Trophy que organizó la V8 Supercars en Surfers Paradise, Australia.

2012: Vuelve a correr un calendario parcial en IndyCar, esta vez con Dragon Racing. Le da a Lotus su único Top 10 en la serie al acabar 9no en Alabama, aunque su mejor final fue 4to en Mid-Ohio (con Chevrolet). Finaliza por 1ra vez una Indy 500, siendo en esa ocasión en el lugar 20. Gana junto con Alex Popow y Starworks Racing el evento inaugural de la serie Grand Am en Indianapolis.

2013: Sexta temporada de tiempo completo en autos fórmula en Estados Unidos; finaliza 12mo el certamen de IndyCar con Dragon Racing, en la cual obtiene podiums en Toronto 1 (2do lugar), Toronto 2 y Baltimore. Al final acumula 4 Top 5’s y 6 Top 10’s.

2014: Pasa al KV Racing Technology, con el que gana en Toronto 1, obtiene dos poles (Toronto 1 y Mid-Ohio), 5 Top 5’s y 7 Top 10’s para terminar en 10mo sitio en la tabla. Obtiene su mejor resultado en Indy 500 (7mo), además de que se convierte en co-ganador de las “24 Horas de Daytona” de la United Sports Car Series con el equipo Action Express Racing.

2015: Queda 2do en las “24 Horas de Daytona” y gana las "12 Horas de Sebring" del IMSA SportsCar Championship con el Action Express Racing. Segunda temporada con KV Racing en la IndyCar Series, en donde consigue dos victorias (Detroit 2 y Milwaukee) para ser el primer piloto en darle a dicha escudería múltiples triunfos en un mismo año. Culmina 10mo en el campeonato con 4 Top 5's y 8 Top 10's.
2016: Debuta con Chip Ganassi Racing a bordo del Ford GT en el IMSA SportsCar Championship, finalizando segundo en la clase GTLM en Petit Le Mans. Co ganador de las "24 Horas de Le Mans" en la categoría GTE Pro del FIA World Endurance Championship. Finaliza en el lugar 14 del certamen de la IndyCar Series con KVSH Racing, ganando una carrera (Detroit 1) y logrando 11 Top 10's de 16 posibles.

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TAKUMA SATO

Nombre: Takuma Sato

Equipo Actual: Andretti Autosport

Lugar de Nacimiento: Tokio, Japón

Fecha de Nacimiento: 28 de enero de 1977

Lugar de Residencia: Indianapolis, Indiana, Estados Unidos
Estado Civil: Casado

Web: http://www.takumasato.com/

Twitter: @TakumaSatoRacer

NÚMEROS EN INDYCAR (HASTA 2016)

Debut: 14 de marzo de 2010 (Sao Paulo, Brasil)

Competencias disputadas: 118

Victorias: 1

Poles: 5

Podiums: 5

Top 5: 12

Top 10: 32

Mejor resultado en la Indianapolis 500: 13ro (2013 y 2015)
Primera victoria: 21 de abril de 2013 (Long Beach)
Primera pole: 24 de junio de 2011 (Iowa)

Competencias lideradas: 20

Vueltas lideradas: 436

Competencias terminadas: 75
Mejor resultado en campeonatos: 13ro (2011)
Equipos Previos: KV Racing Technology, Rahal Letterman Lanigan, AJ Foyt Enterprises

TRAYECTORIA

1997: Campeón de karting nacional en su país natal.

1998: Hace su debut en autos fórmula, al competir en un evento de la Formula Vauxhall Junior con Diamond Racing.

1999: Piloto de Diamond Racing en la Formula Opel Euroseries, en el que a pesar de no correr en todos los eventos gana el evento inaugural en Donington y termina 6to en el puntaje. También corre, con el mismo equipo, en la F3 Inglesa Clase Nacional, con 2 victorias y el 4to sitio en la tabla.

2000: Ingresa a la F3 Inglesa en la clase principal con Carlin Motorsport. Gana 4 eventos para quedar 3ro en el campeonato. También corre en dos fechas de la F3 Francesa con triunfo en Spa-Francorchamps.

2001: Campeón de la F3 Inglesa con Carlin; gana 12 de 18 competencias. También obtiene el triunfo en el Masters of Formula 3 en Zandvoort, Holanda, y el Gran Premio de Macao. Firma como probador del equipo BAR Honda de Fórmula Uno.

2002: Debuta en la Fórmula Uno con el equipo Jordan Grand Prix. Su mejor resultado fue en Japón (5to lugar), por lo que termina el Mundial con 2 puntos.

2003: Cambia a la escudería BAR Honda de Fórmula Uno, pero como piloto de pruebas; no obstante corre la final en Suzuka donde queda 6to.

2004: Reemplaza a Jacques Villeneuve como titular en el equipo BAR Honda de Fórmula Uno; suma 34 puntos, su único pódium en la categoría (3ro en Indianapolis) y finaliza 8vo en el puntaje.

2005: Último año con BAR Honda, en el que sólo participa en 15 eventos: faltó en Malasia por enfermedad, fue desclasificado en San Marino y Suzuka, a su equipo le prohibieron competir en España y Mónaco por irregularidades, y fue parte de los pilotos que se retiraron de Indianapolis. Suma un punto (8vo en Hungría)

2006: Cambia al Super Aguri F1; su mejor resultado fue 10mo en Sao Paulo, Brasil.

2007: Le da al equipo Super Aguri F1 los únicos 4 puntos en su historia, al finalizar 8vo en España y 6to en Canadá; termina 17mo el Mundial de Pilotos.

2008: Participa en los primeros 4 Grandes Premios de Fórmula Uno, pero el equipo Super Aguri cierra sus puertas por problemas económicos, dejando a Sato sin asiento aunque brevemente fue probador de Toro Rosso. Sus números finales en F1 son 1 podium y 44 puntos en 90 participaciones.

2010: Llega a la IndyCar Series con el equipo KV Racing Technology; finaliza 21ro en el puntaje con un mejor arranque de 3ro (Mid-Ohio), un Top 10 (9no en Edmonton) y 9 abandonos. Termina su primera Indy 500 en 20mo sitio.

2011: Obtiene sus primeras dos poles en la IndyCar (Iowa y Edmonton) así como sus primeros 3 Top 5’s (4to en Mid-Ohio y 5to en Brasil y Texas 1), pero queda en 33ro en Indianapolis a causa de un accidente. Finaliza 13ro en el campeonato; sólo abandona en dos competencias.

2012: Se cambia al equipo Rahal Letterman Lanigan, con el cual termina en 14to sitio en el puntaje; logra sus primeros dos pódiums (2do en Edmonton y 3ro en Brasil). Peleó con Dario Franchitti por la victoria en la Indy 500 de ese año hasta que sufrió un accidente en la última vuelta. Acumula 8 retiros. Participa en dos eventos (Fuji y Shanghai) del FIA WEC en la clase LMP1 y en algunos eventos de la Formula Nippon.

2013: Llega al AJ Foyt Enterprises, con el que logra su primera victoria (Long Beach); además logra la pole en Houston 1, pero a pesar de liderar el campeonato antes de Indianapolis, abandona en 10 carreras y finaliza 17mo en el puntaje, ya que sólo logró un Top 15 en las últimas 10 fechas. Logra su mejor resultado en la Indy 500 (13ro)

2014: En su segunda campaña con Foyt termina 18vo en el certamen, con 2 Top 5’s (4to en Sonoma y 5to en Toronto 2). Termina en 11 de 18 carreras. Además participa en el evento inaugural de la FIA Formula E con el equipo Amlin Aguri, en China, donde termina 21ro.

2015: Tercer año con AJ Foyt Enterprises, pero esta vez con el inglés Jack Hawksworth como coequipero; logra sólo un podium (Detroit 2) y finaliza 14to en el campeonato, con cuatro abandonos. Empata su mejor resultado en Indy 500 (13ro), además de sobrepasar las 100 participaciones en la serie.
2016: Se convierte en el segundo piloto con más duración dentro de AJ Foyt Enterprises (detrás de AJ Foyt); sin embargo, no lidera ninguna vuelta y, con tres abandonos y dos quintos lugares como mejor producción, finaliza 17mo en el certamen de la IndyCar Series.
2017: Se une a Andretti Autosport para cumplir su octava temporada en la IndyCar Series.

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Indy Lights: Max Chilton gana en honor a Jules Bianchi

Primer triunfo de Chilton en Indy Lights (FOTO: Road to Indy)

Max Chilton logró este sábado su primera victoria en la serie Indy Lights, en el óvalo de Iowa, honrando la memoria de Jules Bianchi, quien falleció la noche del viernes.

El integrante del equipo Carlin Racing dominó casi toda la competencia, ya que arrancó desde la pole y mantuvo a raya a su coequipero Ed Jones hasta la mitad de la carrera; a pesar de que el piloto emiratense le quitó el liderato brevemente, el británico le devolvió el favor faltando 37 vueltas y, tras una corta bandera amarilla, se escapó de sus rivales.

Chilton fue piloto de la escudería Marussia (hoy Manor) de la Formula Uno en 2013 y 2014, siendo coequipero de Bianchi, quien sufrió severas lesiones cerebrales durante el Gran Premio de Japón en Suzuka, el 5 de octubre de del año anterior; el francés murió en el Centro Hospitalario de Niza, tras una lucha de nueve meses.

"Realmente quería ganar esta carrera. No hay mucho qué decir", expresó tras lograr el triunfo, el cual también fue el primero en un óvalo para su escuadra. "Siempre estuve detrás de él (Bianchi) en los últimos dos años y aprendí mucho de él".

Chilton (izq) y Jules Bianchi (der) fueron coequiperos en Fórmula Uno en 2013 y 2014 (FOTO: Kalisz/Sutton)

Jones terminó en segundo sitio, dándole a Carlin su primer 1-2 en el serial, mientras que el podium lo completó RC Enerson (Schmidt), quien hizo un gran arranque al pasar de sexto a tercero; Kyle Kaiser salvó el cuarto lugar al rebasar en los últimos momentos a Jack Harvey, quien con su quinto sitio mantiene el liderato general gracias a la pobre demostración de Spencer Pigot, que tras estar desaparecido llegó octavo.

El equipo Belardi Auto Racing no capitalizó el momentum que le dejó el 1-3 logrado en Milwaukee; mientras el ganador de la semana pasada, Félix Serrallés, tuvo problemas con un neumático y perdió varias vueltas, Juan Piedrahita se conformó con la séptima plaza, a un giro del vencedor.

Con cuatro carreras restantes en dos circuitos, Harvey tiene 18 puntos de diferencia ante Pigot y 20 sobre Pigot; el siguiente par de eventos se llevarán a cabo en dos semanas, en Mid-Ohio, donde habrá fecha doble.

RESULTADOS- INDY LIGHTS EN IOWA

POS	PILOTO	EQUIPO	TIEMPO/DIF.
1	Max Chilton	Carlin	100 vueltas/37:15 min
2	Ed Jones	Carlin	a 6.117 s.
3	RC Enerson	Schmidt	a 11.047 s.
4	Kyle Kaiser	Juncos	a 13.332 s.
5	Jack Harvey	Schmidt	a 13.867 s.
6	Scott Anderson	Schmidt	a 19.476 s.
7	Juan Piedrahita	Belardi	a 1 vuelta
8	Spencer Pigot	Juncos	a 1 vuelta
9	Shelby Blackstock	Andretti	a 1 vuelta
10	Félix Serrallés	Belardi	a 6 vueltas
11	Ethan Ringel	Schmidt	a 37 vueltas (Mecánico)

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Del Campo: "Valió la pena que intentaran con los kits"

Gustavo del Campo (der.) fue Manager del equipo Fernandez Racing por tres años (FOTO: Fernandez Racing/Archivo)

Entre las personalidades que estuvieron presentes durante la "Semana Mundial del Automovilismo" en la Ciudad de México, se encontraba Gustavo del Campo, reconocido ingeniero quien fue Director de varios equipos de la antigua Dayton Indy Lights antes de convertirse en Manager General del Fernandez Racing en 2002, participando en la serie Champ Car hasta que la escuadra hizo su cambio a la  IRL en 2004.

Actualmente, Del Campo planea tener un equipo en la recién presentada Formula 4 NACAM de la FIA, denominado "Del Campo Motorsports", pero no ha dejado de tener contacto con la categoría.

"IndyCar al Día" lo entrevistó antes de la competencia de Milwaukee, dando sus impresiones generales de la presente campaña.

IndyCar al Día (IAD):  ¿Todavía sigue las carreras de IndyCar?

Gustavo del Campo (GDC): “Sí, la sigo cada carrera. Dejamos muy buenos amigos ahí. Cuando puedo voy, este año fui a la de Long Beach y me da mucho gusto ver que todo mundo va muy bien”.

IAD: ¿Cómo ve a la categoría?

GDC: “Está muy fuerte. Hacen a veces intentos muy agresivos como este año con los paquetes aerodinámicos que los encargaron a Honda y a General Motors. Fue un riesgo grande, no salió como ellos esperaban, pero creo que valió la pena que lo hicieran. Entre ellos y Dallara lo van a componer”.

IAD: ¿Qué piensa sobre lo que ocurrió en Fontana?

GDC: “Ahí hubo un error muy grande, porque finalmente fueron "a lo democrático", todos los equipos lentos quieren andar adelante y decidieron ponerle mucho agarre aerodinámico, y cuando hay mucho agarre aerodinámico se corre "lado a lado". Afortunadamente no pasó nada grave pero sí pudo haber pasado algo”.

IAD: ¿Cómo se viven esas situaciones desde el punto de vista de un Team Manager?

GDC: “Me imagino que debieron haber sufrido mucho porque cuando decidieron usar high downforce sabían que iba a haber problemas, entonces los spotters debieron estar mucho más equilibrados, pero el problema es que los pilotos que están empezando y que quieren hacer nombre se ciegan... Tú le dices que puedes correr "lado a lado" con alguien más de una vuelta porque vas a chocar… no lo entienden cuando están arriba del coche y es normal que no lo entiendan. Lo de los accidentes muy fuertes, digo, afortunadamente el coche es muy seguro, no se vio ningún incidente más allá de lo debido y todo salió bien, pero fue un gran error colectivo”.

IAD: ¿Qué año fue su último en IndyCar?

GDC: “Con Adrián estuve hasta 2004 y con Andretti estuve como Team Manager de Ana Beatriz (en 2012). Calificamos en 13ro, pero como siempre pasa que a la hora en la que ya te dan el motor para la carrera, te acomodan en el "sorteo". Nos fue bien, para Ana, que siempre había quedado atrás, le fue bien, fue una buena experiencia trabajar con Andretti”.

IAD: ¿Cuál es su mejor recuerdo de la serie?

GDC: “Cuando ganamos la primera en Portland (en 2003), cuando era en Champ Car, y en IndyCar cuando ganamos una carrera muy extraña porque se nos descompusieron los gatos, pero el coche andaba muy bien, fue en Chicago (en 2004), e hicimos un buen plan, ya habíamos practicado sin gatos, entonces no hubo mucho pánico cuando eso pasó, lo hicimos muy bien, hicimos una buena estrategia con Adrián que maneja muy bien con llantas viejas y la ganamos”.

IAD: ¿Tiene comunicación todavía con Adrián?

GDC: “Sí, todos los días casi… además de que te presume a sus novias (risas)”.

IAD: ¿Cómo está él?

GDC: “Sí, muy bien. Disfrutando como siempre de la vida”.

Del Campo fue parte del equipo de Ana Beatriz en Indy 500 hace tres años. Foto: INDYCAR Media

IAD: ¿Qué espera del Gran Premio de México de Fórmula Uno?

GDC: “Es bueno cuando tanta gente invierte muchísimo dinero en algo que tú quieres. Ahora vamos a ver si lo mantienen, que ese es el problema, porque a los mexicanos nos gusta mucho inaugurar, inaugurar e inaugurar, pero a la hora de mantener, no sé qué sucede que no hay click. Si lo mantienen, será un exitazo”.

IAD: ¿Qué opina de "Checo" Pérez? ¿Qué le falta para dar el salto a los primeros planos?

GDC: “Yo creo que no le falta nada, porque ya lleva cinco años y no a todos los pilotos les va bien. Corren 20, pero sólo les va bien a uno o dos, entonces si él está en cinco, todavía tiene trabajo y es buscado para seguir teniendo trabajo, yo creo que tenemos a uno de los mejores pilotos del mundo, a uno entre los 20. A mí no me importa tanto ganar, porque sé que ganar a veces es fácil y a veces es muy complicado. No urge ganar, urge estar”.

IAD: El próximo año será la edición 100 de Indy 500. ¿Piensa ir a la carrera?

GDC: “Seguro voy a ir, y sería un buen ejemplo para la gente de México ver cómo la gente de Indiana y de la ciudad de Indianápolis cuida su evento. Es muy importante para la gente, para la ciudad, y hacen lo que tienen que hacer para conservar su evento”.

IAD: ¿Algún favorito para el campeonato de este año?

GDC: “Yo le voy siempre a Scott Dixon. Es mi piloto favorito”.

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El destino cruel: A tres años de Las Vegas

Ya son tres años sin la presencia física
de Dan Wheldon (Foto: IndyCar)

Cuando ocurrió el accidente de Jules Bianchi durante el Gran Premio de Japón de Fórmula Uno, volvió el interminable debate sobre el peligro que se corre en el deporte y la opinión pública, tan molesta como necesaria, tuvo influencia en la imagen de la categoría, la más importante del orbe, que quedó manchada y está curando sus heridas poco a poco, en parte con ayuda del largo descanso que se están tomando por el resto del mes.

Sin embargo, mientras espero como ustedes una buena noticia sobre la condición de Bianchi, no puedo dejar de pensar en varios de los eventos trágicos ocurridos en el deporte. El accidente de Dan Wheldon es el ejemplo ideal.

Octubre se ha caracterizado por muchos de los infortunios que han ocurrido al menos en los últimos 15 años: desde Greg Moore en 1999, pasando por los golpes que orillaron a Kenny Brack (2003) y a Dario Franchitti (el año pasado) a un cambio de aires, es una coincidencia que en esta época el deporte motor pase por estas situaciones; la lista es larga y por desgracia aumentó hace casi dos semanas (quién sabe qué pase en Talladega, muchos van con la sangre caliente).

Foto: INDYCAR Media

Pero lo que ocurrió el 16 de octubre de 2011 se lleva todas las palmas. La carrera final de la IndyCar que marcaba muchos sucesos como la salida de Danica Patrick, la lucha de Franchitti contra Will Power por el título, la despedida del viejo chassis Dallara y los famosos 5 millones de dólares que Wheldon podía ganar.

Era una carrera especial. De los 34 corredores vimos ese día a gente de la vieja escuela, como Franchitti, Tracy, Kanaan y Serviá, los contemporáneos como Tomas Scheckter y Buddy Rice y la futura generación con Rahal, Andretti y Saavedra. Llegó la vuelta 11… Quince autos se involucraron en el peor accidente que haya visto. Varias máquinas y autopartes volaban por los aires como si fuera una película de terror. Cualquiera lo puede ver por YouTube, yo no lo he hecho porque se revuelve mi estómago con el horror de las imágenes. Fue la viva cara de la prostitución del mejor deporte de todos.

El “saldo” fue de tres pilotos lesionados, Power, la chica Pippa Mann y el novato Hildebrand; Paul Tracy, Scheckter, Rice, Vitor Meira, Jay Howard y Alex Lloyd no han vuelto a correr en la serie, por diversas razones; Mike Conway dejó de correr en óvalos, él tuvo mucha mala suerte en cuestión de casi tres años, pero lo más trágico fue lo de Wheldon, bicampeón en Indianápolis y ex monarca de la serie, quien murió al instante por un golpe en la cabeza. Le tocó el infortunio de pegar contra un poste. Un par de centímetros detrás o delante y bien pudo correr con la misma suerte de otros, pero no. ¿Fue el destino? No lo sé.

Seguro a los aficionados de cabecera les pasó que, mientras los “sobrevivientes” dieron cinco vueltas honrando la memoria de "Lionheart", estallaron en llanto. Así como Franchitti. Como yo. Ese homenaje también está en YouTube.

El 16 de octubre de 2011, 19 autos dieron 5 vueltas en Las Vegas
en honor a Dan Wheldon (Foto: Phillip Abbott/LAT Photo USA)

El día siguiente fue aún más pesado: la opinión pública, tanto medios como gente que no ve las carreras, a veces hablaba sin sentido, tanto en el aspecto humano como en el del deportivo. Diarios de todo el mundo tenían las imágenes en primera plana. Ni hablar de los programas con grandes audiencias. “Que los autos son muy peligrosos”, “que deberían dejar de correr en óvalos”, “que debería desaparecer esa serie”, y así podría ir por muchas páginas describiendo percepciones muy similares a las que surgieron ahora que pasó con Bianchi. ¿La culpa fue del comisario? No. ¿Bianchi aceleró de más? No. ¿Fue el destino? No lo sé.

Sin afán de defender o atacar pero ¿había que buscar culpables de manera incesante? Sí, estoy de acuerdo con que la modalidad del “pack racing” de la IndyCar de antes y los protocolos de la F-1 de hoy no eran/son los mejores, pero ambos eventos armaron una “tormenta perfecta” (la física y las investigaciones lo describen a detalle) para que tuvieran ese resultado y si ambos no hubieran ocurrido, creo que no mucho hubiera cambiado. Se privó de la vida a Wheldon y al menos a Bianchi de su carrera para revisar lo que está mal en el deporte y tomar acciones. ¿Ventanillas en los habitáculos? ¿Reduciendo velocidades? ¿Autos de seguridad en cada salida de pista? 

Mientras no irrumpa el espíritu de competencia, sin dejar de lado el espectáculo de la supremacía de uno sobre otro y la innovación de las medidas de seguridad, todo estará en orden dentro de lo que cabe, ya que como lo vimos hace dos semanas, uno nunca sabe lo que pueda ocurrir. Por desgracia, los accidentes y el morbo, no la competencia, son el tema que predomina en grandes audiencias. Pregúntenle a Tony Stewart, a quien no lo dejan salir del ojo del huracán injustamente. Lo único que hace es deshonrar la memoria de los que se fueron y dañar sin razón la imagen tan diferente que tienen los autos de carrera. ¿Fue el destino quien lo puso en la terrible situación de accidentarse en Canandaigua, Nueva York? No lo sé. 

Sé que el destino tiene mucho que ver en estas situaciones. También sé que ha sido muy cruel en los últimos 15 años, coincidentemente en octubre. Los héroes con los que crecemos y las hazañas que escribimos y compartimos, a veces son la razón por la que seguimos de este lado. Sin importar el riesgo ni los obstáculos, como todo en la vida, siempre están ahí, listos para la siguiente prueba, pero como cuando manejamos en la carretera o estamos en cualquier contexto, nunca sabremos a ciencia cierta lo que el destino nos presente. Así como a Jules. Tal como el gran Dan.

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Simona se subió al Sauber

De Silvestro pilotó un Formula Uno
(Foto: Sauber F1 Team)

Hoy sábado fue un día memorable para la ex piloto de IndyCar, Simona de Silvestro, ya que por primera vez se subió a un auto de Fórmula Uno para su primer test con el equipo Sauber.

De acuerdo con el equipo, De Silvestro estuvo en el circuito italiano de Fiorano, Italia, y completó 112 vueltas con el modelo C31, el mismo que obtuvo tres podiums en 2012 (tres con el mexicano Sergio Pérez y uno con Kamui Kobayashi), sin ninguna complicación. Su objetivo, como quedó definido desde el principio, es obtener la Superlicencia que le permitirá pelear por un asiento en la máxima categoría del deporte.

"La sensación de manejar un Fórmula Uno es increíble", declaró la suiza. "En la mañana no estaba tan nerviosa, sino pensando en cómo sería el trabajo".

Foto: Sauber F1 Team

Asimismo, identificó de inmediato las diferencias de los monoplazas europeos con los de IndyCar:

"Cuando di mi primera vuelta los frenos estaban fríos, pero el efecto de la desaceleración fue más allá de lo que imaginaba; asimismo las Fuerzas G son más altas que lo que experimentaba en IndyCar".

Cabe destacar que la pintura del auto tiene los mismos colores y patrocinadores con los que compitió en 2013 en Estados Unidos.

"En general, estoy feliz con este primer día".

El día de mañana continuará con sus entrenamientos.

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Simona deja Indy; se va para la F1

Simona de Silvestro se va a Sauber (Foto: Eduardo Olmos)

El Sauber F1 Team presentó el día de hoy a Simona de Silvestro como su nueva integrante para la temporada 2014, con lo que la suiza dejará la IndyCar Series en la que ha participado desde 2010.

"Es un gran paso para mi gran sueño, estoy feliz con la oportunidad", expresó.

La ex piloto de HVM Racing y KV Racing Technology, quien consiguió el premio al "Novato del Año" en las "500 Millas de Indianapolis" hace cuatro años, será "piloto afiliada" a la escudería en la que también se encuentra otro latinoamericano, Esteban Gutiérrez (MEX), y otro piloto con raíces americanas, Adrián Sutil (Alemán-Uruguayo).

De acuerdo con el comunicado del equipo, De Silvestro se dedicará a ganar tiempo en el simulador y en los tests a lo largo del año, para poder obtener la Superlicencia requerida para competir en la Máxima Categoría.

"La meta de Simona es llegar a la F-1 en 2015", aseguró Monisha Kalternborn, directora del equipo.

En 65 participaciones en IndyCar, De Silvestro obtuvo 3 Top 5's (incluido un podio en las calles de Houston el año anterior) y 14 Top 10's. Su mejor resultado en Indianapolis fue 14ta en su año de debut. Previamente, fue parte de la última generación de la Champ Car Atlantic Championship, en la que obtuvo cinco victorias en un lapso de tres años (2006-2009)

Durante su última carrera en la serie, en Fontana, Eduardo Olmos, colaborador de "IndyCar al Día", tuvo la oportunidad de platicar con ella.

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Rahal y Briscoe rodaron en Indy... pero en el trazado interno

Foto: Chris Owens/IndyCar Media

Finalmente, ante mucha expectativa, por segunda vez desde su creación, la cual data de 13 años, la IndyCar probó sobre el circuito permanente localizado en el interior del Indianapolis Motor Speedway.

Graham Rahal (Rahal Letterman Lanigan) y Ryan Briscoe (Panther Racing) fueron los encargados de inaugurar este nuevo experimento que la categoría ha organizado, con la finalidad de incluir en el calendario del año entrante una fecha en el trazado mixto del mítico óvalo.

Este miércoles, hubo una sesión dividida en dos partes: Por la mañana, tanto Rahal como Briscoe manejaron sobre el recorrido que la Fórmula Uno utilizó entre el año 2000 y 2007, y en el que la serie Grand-Am ha corrido desde el año anterior; por la tarde, se utilizó el trayecto que la MotoGP usa convencionalmente.

Rahal, quien está en su primer año en el equipo de su padre, había subestimado las expectativas del test, pero tras dar 44 vueltas en la mañana y 20 tras el almuerzo, se mostró sorprendido e incluso dio algunos consejos.

"Las zonas de frenado tienen mucho grip, así que puedes frenar muy tarde y tratar de rebasar en varios lugares. El trazado sólo tiene dos lugares para sobrepasar, pero por eso intentamos diferentes configuraciones, para analizar y ayudar", dijo el estadounidense, quien marcha en el 18° lugar del campeonato.

Mientras, el australiano del equipo Panther, estuvo interactuando con usuarios de la red social Twitter, dando su opinión de los dos trazados. Al igual que Rahal, dijo que "el objetivo es crear un trazado que pueda ofrecer el mayor número de oportunidades de rebase posibles".

Es muy probable que el trazado interno de Indy sea la única novedad dentro del calendario de la categoría para 2014, preferentemente para el mes de mayo; por lo que los pilotos declararon, éste no será el único test que se organice en el corto o largo plazo.

Todo esto también forma parte de un plan de reestructuración del circuito, ya que hace algunos meses, el Gobierno del Estado de Indiana le otorgó a la facilidad 100 millones de dólares para que haga mejoras en dichas instalaciones para, por ejemplo, cambios en el trazado interno y la instalación de luces.

En YouTube, se presentó un video con una vuelta a bordo del auto de Rahal durante la sesión vespertina.

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