Power campeón, Kanaan regresó a la victoria

Después de tres subcampeonatos consecutivos, Will Power (Penske Racing) consiguió su primer título, después de hacer una carrera conservadora. La victoria en el óvalo de Fontana fue para el brasileño Tony Kanaan, que ganó por primera vez con Chip Ganassi Racing.

Dixon le da otra victoria a Ganassi

En la parte final de la temporada 2014, Dixon vuelve a ganar en una carrera loca en Sonoma, California. Will Power, Helio Castroneves y Simon Pagenaud serán los grandes protagonistas de la gran final el próximo sábado en Fontana, último óvalo.

Importante victoria para Power

Wil Power, de Penske Racing, volvió a ganar en un óvalo y está más cerca del campeonato. Fue escoltado por el colombiano Juan Pablo Montoya y Tony Kanaan.

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jueves, 30 de octubre de 2014

Se presentó el calendario 2015

Brasil abre la temporada 2015. Foto: IndyCar Media
Después de tantas idas y vueltas, la Verizon IndyCar Series anunció  finalmente el calendario de la próxima temporada y tendrá 17 carreras, una menos que este año. La temporada 2015 durará cinco meses y tres semanas.

Brasil, que está de regreso, volverá a ser la primera fecha el 8 de marzo en el Autódromo Internacional Nelson Piquet, en Brasilia. El país sudamericano también abrió en el año 2010. La primera carrera en tierras estadounidenses será el 29 del mismo mes en el circuito callejero de St. Petersburg, que hasta el año pasado era la primera fecha.

La primera carrera de la historia de la categoría más rápida del mundo en el NOLA Motorsports Park, ubicado en Avondale, Louisiana, se llevara a cabo el 12 de abril.

Por segundo año consecutivo, la casa de la categoría, el Indianápolis Motor Speedway, contara con dos carreras.  La primera será en el circuito mixto, que por segunda vez alberga una carrera, el 9 de mayo y las clásicas 500 Millas de Indianápolis se realizaran el 24.

Habrá solamente una fecha doble y será en el circuito callejero de Belle Isle, en Detroit, los días 30 y 31. Cuatro carreras habrá en mayo.

La fecha canadiense seguirá siendo en las calles de Toronto y no en Mosport, circuito que está cerca de la capital de Ontario, y se correrá el 14 de junio.

El principal cambio es la sede de la última fecha y después de ocho años un circuito mixto cerrara una temporada y es el Sonoma Raceway, California. La última del 2015 se correrá el 30 de agosto. La última vez que un circuito mixto cerró una temporada fue en 2007 en México, D. F. por CART/Champ Car.

Por primera vez, Sonoma es la última fecha. Foto: IndyCar Media
El óvalo de Fontana, también en California, sigue estando y es la décima segunda fecha, el 27 de junio.

Las carreras nocturnas serán en el Texas Motor Speedway (6 de junio) y Iowa Speedway (18 de julio). 

CALENDARIO 2015:

1 - Autódromo Internacional Nelson Piquet (Brasil) - 8 de marzo - circuito mixto   
2 - St. Petersburg - 29 de marzo - circuito callejero   
3 - NOLA Motorsports Park (Louisiana) - 12 de abril - circuito mixto
4 - Long Beach - 19 de abril - circuito callejero
5 - Barber Motorsports Park (Alabama) - 26 de abril - circuito mixto
6 - GP de Indianápolis - 9 de mayo - circuito mixto
7 - 500 Millas de Indianápolis - 24 de mayo - óvalo
8 - Detroit - 30 de mayo - circuito callejero   
9 - Detroit - 31 de mayo - circuito callejero   
10 - Texas - 6 de junio - óvalo
11 - Toronto (Canadá) - 14 de junio - circuito callejero
12 - Fontana - 27 de junio - óvalo
13 - Milwaukee - 12 de julio - óvalo
14 - Iowa - 18 de julio - óvalo
15 - Mid-Ohio - 2 de agosto - circuito mixto   
16 - Pocono - 23 de agosto - óvalo
17 - Sonoma - 30 de agosto - circuito mixto

miércoles, 29 de octubre de 2014

Hawksworth, segundo piloto de Foyt

La alineación de Foyt para 2015 (Foto: Twitter AJ Foyt Racing)
AJ Foyt Enterprises anunció este miércoles la incorporación de Jack Hawksworth a la vez que por primera ocasión en 11 años tendrán dos autos de tiempo completo en la serie IndyCar.

El inglés, quien fue segundo en la lucha por el "Novato del Año" y sumó un podio durante las carreras dobles de Houston con el equipo de Bryan Herta, fue confirmado para disputar su segunda campaña en la categoría y por primera vez tendrá un compañero de equipo de la mano de Takuma Sato, quien tuvo una difícil campaña este año al terminar en 18vo lugar. Su consistencia en las primeras clasificaciones de la temporada sorprendieron a más de uno, a pesar de no capitalizar en buenos resultados.

"Yo quiero ganar carreras y siento que este es el lugar en el que lo puedo hacer", expresó Hawksworth, de 23 años de edad. "Tenemos todo en posición, por lo que hay potencial para construir algo especial".

Asimismo se confirmó la continuidad de Sato, quien en sus primeros dos años ganó una competencia (Long Beach en 2013), dos podiums y tres pole positions.

"Tuvimos algunos fines de semana exitosos pero necesitamos mejorar. Con un equipo de dos autos, eso puede impulsar las cosas", dijo el ex piloto de Fórmula Uno y también participante en la joven FIA Fórmula E.

Es la primera vez que la escuadra del legendario AJ Foyt tiene dos autos de tiempo completo desde 2002, cuando Airton Daré manejó el icónico #14 mientras Eliseo Salazar tuvo que compartir el asiento del #11 con Richie Hearn y Greg Ray, ya que una lesión en un entrenamiento en Indianapolis lo obligó a perderse media temporada.

De igual forma, el patrocinador ABC Supply, quien había firmado con la escuadra hasta la campaña 2015, extendió su contrato por un año más, y adicionalmente patrocinará a ambas máquinas para toda la temporada. Dicho sponsor llegó a la escuadra en 2005.

Mientras el veterano Don Halliday regresará a la escuadra como ingeniero principal del japonés, Raúl Prados, originario de Valencia, España, y quien ha trabajado con el equipo desde 2012, será el encargado del desarrollo del equipo #41.

Foyt seguirá utilizando motores Honda por décima temporada consecutiva y confirmó que usarán los nuevos kits aerodinámicos que entrarán en uso desde la campaña entrante.

Pruebas en Barber con tres pilotos

Abt conoció el Dallara DW12. Foto: IndyCar Media
El lunes (27) dos equipos de la categoría más rápida del mundo se hicieron presentes en el Barber Motorsports Park, Birmingham, Alabama, y son Andretti Autosport y CFH Racing, que debuta el año que viene.

Por el lado del equipo de Michael Andretti, con el auto que uso Hinchcliffe, nuevo piloto de Schmidt Peterson Motorsports, este año, el piloto alemán Daniel Abt probó por primera vez. El subcampeón de la GP3 Series en el año 2012 tuvo una positiva prueba, donde conto con la ayuda de Marco Andretti, uno de los pilotos del equipo.

Abt, que actualmente corre en la Fórmula E y la GP2 Series, ya piensa en su futuro  y está prueba le sirvió para conocer bien de cerca el auto porque la IndyCar estaría en sus planes para el año que viene.

Hildebrand volvió a subirse a un IndyCar después de varios meses. Foto: IndyCar Media
En CFH Racing, que surgió por la fusión entre los equipos de Ed Carpenter (Ed Carpenter Racing) y Sarah Fisher (Sarah Fisher Hartman Racing), tuvo en pista a su único piloto confirmado, Josef Newgarden, y J. R. Hildebrand, que cada vez está más cerca de ser el segundo piloto de la escuadra 100% estadounidense.

martes, 21 de octubre de 2014

Indy Lights: Schmidt Peterson Motorsports, con dos autos para el 2015

Sam Schmidt compró dos Dallara IL-15.
El equipo más ganador de los últimos años, el Schmidt Peterson Motorsports, seguirá con su programa en la Indy Lights y pasara a tener dos autos, que son los nuevos Dallara IL-15, el próximo año. 

La escuadra del ex piloto Sam Schmidt, que es el único equipo que compite en la categoría desde su creación, tendrá dos autos menos que este año, que fue la última temporada de los Dallara IPS.  La temporada 2015 marca el debut del Dallara IL-15, que continua con su desarrollo. 

Además, Dan Andersen, CEO de Andersen Promotions, empresa que promociona a la categoría telonera de la IndyCAR, confirmó que se vendió el primer lote de diez autos. El promotor, que asumió el mandó este año, espera que haya veinte maquinas en la próxima temporada.

jueves, 16 de octubre de 2014

El destino cruel: A tres años de Las Vegas

Ya son tres años sin la presencia física
de Dan Wheldon (Foto: IndyCar)
Cuando ocurrió el accidente de Jules Bianchi durante el Gran Premio de Japón de Fórmula Uno, volvió el interminable debate sobre el peligro que se corre en el deporte y la opinión pública, tan molesta como necesaria, tuvo influencia en la imagen de la categoría, la más importante del orbe, que quedó manchada y está curando sus heridas poco a poco, en parte con ayuda del largo descanso que se están tomando por el resto del mes.

Sin embargo, mientras espero como ustedes una buena noticia sobre la condición de Bianchi, no puedo dejar de pensar en varios de los eventos trágicos ocurridos en el deporte. El accidente de Dan Wheldon es el ejemplo ideal.

Octubre se ha caracterizado por muchos de los infortunios que han ocurrido al menos en los últimos 15 años: desde Greg Moore en 1999, pasando por los golpes que orillaron a Kenny Brack (2003) y a Dario Franchitti (el año pasado) a un cambio de aires, es una coincidencia que en esta época el deporte motor pase por estas situaciones; la lista es larga y por desgracia aumentó hace casi dos semanas (quién sabe qué pase en Talladega, muchos van con la sangre caliente).


Foto: INDYCAR Media
Pero lo que ocurrió el 16 de octubre de 2011 se lleva todas las palmas. La carrera final de la IndyCar que marcaba muchos sucesos como la salida de Danica Patrick, la lucha de Franchitti contra Will Power por el título, la despedida del viejo chassis Dallara y los famosos 5 millones de dólares que Wheldon podía ganar.

Era una carrera especial. De los 34 corredores vimos ese día a gente de la vieja escuela, como Franchitti, Tracy, Kanaan y Serviá, los contemporáneos como Tomas Scheckter y Buddy Rice y la futura generación con Rahal, Andretti y Saavedra. Llegó la vuelta 11… Quince autos se involucraron en el peor accidente que haya visto. Varias máquinas y autopartes volaban por los aires como si fuera una película de terror. Cualquiera lo puede ver por YouTube, yo no lo he hecho porque se revuelve mi estómago con el horror de las imágenes. Fue la viva cara de la prostitución del mejor deporte de todos.

El “saldo” fue de tres pilotos lesionados, Power, la chica Pippa Mann y el novato Hildebrand; Paul Tracy, Scheckter, Rice, Vitor Meira, Jay Howard y Alex Lloyd no han vuelto a correr en la serie, por diversas razones; Mike Conway dejó de correr en óvalos, él tuvo mucha mala suerte en cuestión de casi tres años, pero lo más trágico fue lo de Wheldon, bicampeón en Indianápolis y ex monarca de la serie, quien murió al instante por un golpe en la cabeza. Le tocó el infortunio de pegar contra un poste. Un par de centímetros detrás o delante y bien pudo correr con la misma suerte de otros, pero no. ¿Fue el destino? No lo sé.

Seguro a los aficionados de cabecera les pasó que, mientras los “sobrevivientes” dieron cinco vueltas honrando la memoria de "Lionheart", estallaron en llanto. Así como Franchitti. Como yo. Ese homenaje también está en YouTube.


El 16 de octubre de 2011, 19 autos dieron 5 vueltas en Las Vegas
en honor a Dan Wheldon (Foto: Phillip Abbott/LAT Photo USA)
El día siguiente fue aún más pesado: la opinión pública, tanto medios como gente que no ve las carreras, a veces hablaba sin sentido, tanto en el aspecto humano como en el del deportivo. Diarios de todo el mundo tenían las imágenes en primera plana. Ni hablar de los programas con grandes audiencias. “Que los autos son muy peligrosos”, “que deberían dejar de correr en óvalos”, “que debería desaparecer esa serie”, y así podría ir por muchas páginas describiendo percepciones muy similares a las que surgieron ahora que pasó con Bianchi. ¿La culpa fue del comisario? No. ¿Bianchi aceleró de más? No. ¿Fue el destino? No lo sé.

Sin afán de defender o atacar pero ¿había que buscar culpables de manera incesante? Sí, estoy de acuerdo con que la modalidad del “pack racing” de la IndyCar de antes y los protocolos de la F-1 de hoy no eran/son los mejores, pero ambos eventos armaron una “tormenta perfecta” (la física y las investigaciones lo describen a detalle) para que tuvieran ese resultado y si ambos no hubieran ocurrido, creo que no mucho hubiera cambiado. Se privó de la vida a Wheldon y al menos a Bianchi de su carrera para revisar lo que está mal en el deporte y tomar acciones. ¿Ventanillas en los habitáculos? ¿Reduciendo velocidades? ¿Autos de seguridad en cada salida de pista? 

Mientras no irrumpa el espíritu de competencia, sin dejar de lado el espectáculo de la supremacía de uno sobre otro y la innovación de las medidas de seguridad, todo estará en orden dentro de lo que cabe, ya que como lo vimos hace dos semanas, uno nunca sabe lo que pueda ocurrir. Por desgracia, los accidentes y el morbo, no la competencia, son el tema que predomina en grandes audiencias. Pregúntenle a Tony Stewart, a quien no lo dejan salir del ojo del huracán injustamente. Lo único que hace es deshonrar la memoria de los que se fueron y dañar sin razón la imagen tan diferente que tienen los autos de carrera. ¿Fue el destino quien lo puso en la terrible situación de accidentarse en Canandaigua, Nueva York? No lo sé. 

Sé que el destino tiene mucho que ver en estas situaciones. También sé que ha sido muy cruel en los últimos 15 años, coincidentemente en octubre. Los héroes con los que crecemos y las hazañas que escribimos y compartimos, a veces son la razón por la que seguimos de este lado. Sin importar el riesgo ni los obstáculos, como todo en la vida, siempre están ahí, listos para la siguiente prueba, pero como cuando manejamos en la carretera o estamos en cualquier contexto, nunca sabremos a ciencia cierta lo que el destino nos presente. Así como a Jules. Tal como el gran Dan.

martes, 7 de octubre de 2014

Hinchcliffe reemplaza a Pagenaud en Schmidt

Foto: Archivo
James Hinchcliffe se unirá a las filas del Schmidt Peterson Hamilton Motorsports en la IndyCar desde el próximo año.

Tras meses de especulación sobre su futuro, principalmente por la falta de presupuesto para 2015, el canadiense deja Andretti Autosport, con el cual logró sus tres victorias dentro de la categoría (St. Petersburg, Brasil y Iowa en 2013), luego de tres años de relación, para manejar el auto #77 que dejó vacante hace pocos días el francés Simon Pagenaud, quien se incorporó al Team Penske.

"El equipo es relativamente joven en el paddock. Ver lo que han logrado en las últimas temporadas es increible. Por esto hay mucho espacio para crecer y mejorar, y eso me pone emocionado", declaró Hinchcliffe, quien fue piloto de Schmidt en el año 2009 en la serie Indy Lights.

La escuadra ha finalizado en el Top 5 de la puntuación de los tres últimos años, peleando con poco presupuesto ante las potencias como Penske, Chip Ganassi y Michael Andretti.

Así le dio Schmidt Peterson Motorsports la bienvenida a
James Hinchcliffe en redes sociales (Foto: SPM/Facebook)

En un comunicado se asegura que Hinchcliffe, quien oficialmente hizo su presentación esta tarde en Indianapolis, comenzará a trabajar con el equipo en tests de "temporada baja". No obstante se confirmó que Ben Bretzman, quien fue ingeniero de Pagenaud, ha dejado el equipo.

Con este movimiento, la "temporada necia" de la IndyCar rumbo a la próxima temporada continúa: se espera que Mikhail Aleshin sea compañero de equipo del canadiense aunque persisten las negociaciones, mientras que Andretti buscará presupuesto para mantener cuatro autos de tiempo completo e incluso expandirse a una quinta operación.

viernes, 3 de octubre de 2014

Felipe Giaffone analiza la temporada 2014

Giaffone, comentarista de la IndyCar para Brasil.
En exclusiva con IndyCar al día, el brasileño Felipe Giaffone, ex piloto de la IndyCar y actual comentarista para la televisión brasileña, hizo un análisis de la temporada 2014 y también habló sobre los aero kits, que vuelven el próximo año, y de la carrera de Brasil, que será en la capital Brasilia en marzo.

Giaffone, quien logró una victoria en la categoría más rápida del mundo en Kentucky en 2002, dijo que el título de este año fue merecido para el australiano Will Power, piloto del equipo Penske Racing.

“Fue un campeonato merecido para Will Power. Siempre mostró ser un piloto muy rápido pero le faltaba ser consistente, principalmente en los óvalos. Helio (Castroneves) hizo un buen campeonato hasta la primera mitad pero en el final no pudo seguir siendo consistente y perdió mucho con Power”, comentó el actual piloto de la categoría brasileña Fórmula Truck. 

Para el paulista, lo que más le llamó la atención fue el mal año que tuvo el equipo Chip Ganassi Racing, que se quedó afuera de la lucha por el título. 

“Lo que más me llamo la atención este año fue el equipo Chip Ganassi Racing, que no arrancó bien y en el final se recuperaron con las victorias de Tony Kanaan (Fontana) y Scott Dixon (Mid-Ohio y Sonoma). Tuvieron un comienzo de año muy flojo”, declaró el brasileño.

Felipe comenzó a comentar junto a Teo Jose.
Según él, la novedad de la temporada 2014 fueron los equipos chicos, que estuvieron peleando con los más grandes. Tomó de ejemplo a Simon Pagenaud, quien otra vez peleó por el título con Schmidt Peterson Motorsports, su ahora ex escuadra ya que firmó esta semana con Roger Penske.

“La novedad fueron los equipos chicos, que estuvieron muy fuertes, principalmente Simon Pagenaud con Schmidt Peterson Motorsports”, afirmó el comentarista de Bandeirantes.

La relevación de este año para Giaffone fue el mejor debutante de la temporada 2014, el joven colombiano Carlos Muñoz, del equipo Andretti Autosport.

“El colombiano Carlos Muñoz fue la revelación de este año. En poco tiempo estará luchando por victorias. Hizo un buen campeonato. Colombia está bien representada en la categoría”, expresó Felipe, quien corrió 61 carreras en la IndyCar.

Nivaldo Prieto es el nuevo compañero de Giaffone en las transmisiones.
El también ex piloto del A. J. Foyt Enterprises también habló sobre Juan Pablo Montoya, quien volvió este año con Penske Racing, y contó que quedó muy sorprendido por el gran regreso que tuvo y porque fue protagonista.

“La vuelta de Juan Pablo Montoya fue muy buena porque volvió a ser el Montoya de los viejos tiempos. No cambió mucho su manejo. Anduvo muy bien en su regreso y me sorprendió porque no esperaba que vuelva tan competitivo. Eso demuestra lo buen piloto que es”, dijo el mejor debutante del año 2001, cuando era piloto del equipo Treadway Racing.

Giaffone también habló del año de sus compatriotas, Helio Castroneves, quien otra vez fue subcampeón, y Tony Kanaan, quien corrió su primera temporada completa con la escuadra de Chip Ganassi.

“Quede muy feliz por la victoria de Tony Kanaan en la última carrera. Tuvo un año muy difícil y más reemplazando a Dario Franchitti en el auto número 10 porque es toda una responsabilidad. Tuvo un mal comienzo de año y hasta problemas con su ingeniero, que era Eric Cowdin, que también fue mí ingeniero en mí mejor año. Con su nuevo ingeniero, Chris Simmons, que llegó a correr conmigo, Tony apareció y estuvo muy fuerte. Castroneves hizo un buen campeonato. Casi gana otra vez Indy 500, pero siempre le falta algo para ser campeón”, indicó Felipe, que es muy amigo de Kanaan.

La única victoria de Giaffone.
De cara a la próxima temporada, el actual piloto de la Fórmula Truck no está a favor de la vuelta de los aero kits porque los equipos chicos no podrán darle pelea a los grandes, como sí lo hicieron este año.

“Cuando liberas los aero kits, los equipos grandes, que tienen más dinero, tienen más ventaja. Hay que revisar el reglamento y más precisamente en el túnel de viento. Una cosa que más me llamó la atención este año en Indianápolis fue que Ganassi y Penske no pudieron sobresalir. Estuvieron igual que los equipos chicos. Ed Carpenter con un pequeño equipo pudo ganar carreras. Esto demuestra que el auto es igual para todos y sí el piloto y su ingeniero se llevan bien pueden ganar carreras. A mí me gusta así porque le da chance a los equipos chicos”, opinó el ex piloto de la categoría estadounidense.

2006 fue su último año.
Finalmente, como el próximo año vuelve la IndyCar a Brasil, más precisamente en Brasilia, Giaffone no dio muchos detalles sobre la carrera.

“Hasta lo que sé, el Autódromo Internacional Nelson Piquet de Brasilia recibirá reformas. Mi duda es sí la pista estará lista para la carrera. Cómo está ahora, no se puede correr”, cerró el brasileño.

martes, 30 de septiembre de 2014

Chaves y González probaron con Schmidt Peterson Motorsports

Chaves manejo por primera vez un IndyCar. Foto: Twitter
Con la salida del francés Simon Pagenaud, que se fue a Penske Racing, comenzó una nueva era en el equipo Schmidt Peterson Motorsports y dos pilotos latinoamericanos probaron ayer en el circuito mixto del Homestead-Miami Speedway y ellos son el actual campeón de la Indy Lights Gabby Chaves y Rodolfo “Speedy” González, que espera correr en la IndyCar en el futuro.

La pretemporada 2015 ya arrancó para el equipo del estadounidense Sam Schmidt y están buscando un buen reemplazante para el auto que dejo Pagenaud porque el ruso Mikhail Aleshin, que se pegó muy fuerte en la última fecha de este año, debe seguir en el equipo un año más.

Ayer, el colombiano y el venezolano probaron en el trazado miamense y está fue la primera vez que Chaves manejo un auto de la categoría más rápida. Para “Speedy”, está fue su segunda prueba porque el lunes pasado probo con Dale Coyne Racing en Barber Motorsports Park de Alabama.

Increíble primer día en un IndyCar! Muy contento con el resultado de hoy. Listo para la próxima oportunidad!”, dijo Chaves, que probó el auto que era de Pagenaud.

Otra prueba para “Speedy”. Foto: Twitter
Por su parte, el venezolano, ex GP2 Series, uso el auto de Aleshin.

lunes, 29 de septiembre de 2014

Pagenaud se va a Penske

Pagenaud, piloto de Penske (Foto: Chris Owens/INDYCAR Media)

Las piezas de la alineación de pilotos para la temporada 2015 de la IndyCar comenzaron a armarse de manera sólida este lunes cuando el Team Penske anunció la llegada de Simon Pagenaud a su organización.

El piloto francés, quien se colocó entre los cinco mejores lugares en las últimas tres campañas con el pequeño equipo Schmidt Peterson Motorsports, ahora da el paso hacia un equipo grande, eligiendo la escuadra campeona reinante de la categoría y que por primera vez en su historia operará cuatro autos de tiempo completo en un año.

"Tener la oportunidad de manejar para Team Penske es casi un sueño", expresó Pagenaud, ganador de 4 carreras en los últimos dos años. "Siempre he admirado al equipo y todo lo que Roger Penske ha logrado en el deporte. Estoy emocionado por ser parte de la escuadra y no puedo esperar a que arranque la temporada".

El francés, quien firmó un contrato multianual, ya fue presentado ante la gente de la organización la mañana de este lunes, y tendrá como compañeros de equipo a Will Power, Helio Castroneves y Juan Pablo Montoya, quienes fueron 1ro, 2do y 4to en la tabla de puntuación de este año respectivamente.

En tanto, queda al menos una vacante en la escuadra de Schmidt, quien el día de hoy le da una oportunidad al colombiano Gabby Chaves, campeón de Indy Lights, para probar su vehículo.



PERFIL SIMON PAGENAUD:
Edad: 30
Temporadas en IndyCar: 3
Competencias: 55
Victorias: 4
Poles: 1
Top 5: 19
Top 10: 35
Abandonos: 3
Otros logros: Campeón de la Champ Car Atlantic en 2006, Co-Campeón de la American Le Mans Clase LMP2 en 2010, 2do lugar en las "24 Horas de Le Mans" clase LMP1 en 2011.

jueves, 25 de septiembre de 2014

Otro que prueba

Daniel Abt probara un IndyCar. Foto: Daniel Abt Prensa
Al igual que el venezolano Rodolfo “Speedy” González, el alemán Daniel Abt, actual piloto de la GP2 Series y Fórmula E, probara por primera vez un auto de la categoría más rápida del mundo el próximo mes en el Barber Motorsports Park, en Alabama.

El excampeón de la GP3 Series es otro piloto que podría emigrar a los Estados Unidos para correr en la IndyCar y a finales del mes que viene estará probando con el equipo de Michael Andretti, el Andretti Autosport, que ya tiene tres pilotos confirmados para el próximo año. 

Abt ya mostró un interés por la IndyCar y el mes pasado estuvo presente en la final de la temporada 2014, que fue en el óvalo de Fontana, California. El alemán estuvo acompañado por el estadounidense Conor Daly, que también busca un asiento.
Email/Contacto: brunotarulli34@gmail.com; alaneolmos@gmail.com

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