Cierra Zanardi con otro primer lugar en Río

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Muy similar a lo ocurrido hace cuatro años, la participación de Alex Zanardi en la justa olímpica de Río de Janeiro terminó con múltiples medallas.

Después de lograr el metal dorado en su primera competencia de la semana (VER NOTA), el ex CART/Champ Car consiguió este viernes de nueva cuenta el primer lugar para la delegación italiana, en la modalidad de Relevo por Equipos Mixto H2-5 del Ciclismo de Ruta.

Después de comenzar el primer relevo de la prueba con más de 40 segundos de diferencia, Zanardi junto con Vittorio Podesta y Luca Mazzone finalizaron con tiempo de 32 minutos con 34 segundos tras cumplir ocho vueltas en la Arena Pontal, 47 segundos delante del equipo de Estados Unidos; Bélgica completó el podium, casi un minuto y medio detrás.

El jueves, durante su segunda competencia, el también ex F1 no pudo superar al sudafricano Ernst Dan Vyk en la Carrera de Ruta, por lo que se quedó con la plata, aunque en total ya tiene experiencia de seis medallas en Juegos Paralímpicos, cuatro de oro y dos de segundo lugar.

Precisamente, el jueves se cumplieron 15 años de su accidente en Lausitzring Speedway, en Alemania, en el que perdió las dos piernas.

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Gana Zanardi oro en Río

FOTO: Rio 2016

Lo ha vuelto a hacer.

Alex Zanardi ha logrado su tercera medalla de oro en su trayectoria en Juegos Paralímpicos, en su primera competencia que tiene agendada en Río de Janeiro.

Después de una lucha cerrada contra el australiano Stuart Tripp, el bicampeón de CART/Champ Car estableció un tiempo de 28:36.81 m., con solamente 2.74 segundos de diferencia, en la prueba Contrarreloj H5 en el Ciclismo de Ruta. En Londres, hace cuatro años, consiguió dos preseas doradas y una de plata.

Al italiano todavía le quedan dos apariciones más: la Carrera de Ruta H5 para este jueves, y el Relevo por Equipos Mixto H2-5 para el viernes. Con el resultado de este miércoles, su país lleva tres medallas de primer lugar.

Mañana jueves se cumplen 15 años del accidente que sufrió en la German 500 en Lausitzring Speedway.

FOTO: Rio 2016

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Recordando: Lunes de 500 millas

No es raro que el clima posponga competencias del automovilismo estadounidense para el día lunes; la última vez que ocurrió con la IndyCar fue en 2011 (Brasil).

Sin embargo, el cambio de fecha de la Pocono 500 será la primera vez en casi 16 años en que un evento oval de 500 millas de longitud se lleve a cabo en el día inicial de la semana laboral. El escenario es bien recordado por los aficionados de varios años.

Fontana, el superóvalo californiano de 2 millas de longitud, sirvió como escenario para definir el título de la serie CART/Champ Car; a pesar de haber arrancado el día domingo, las precipitaciones forzaron a suspender el evento con 29 vueltas cumplidas, completando el resto del recorrido para el siguiente día.

Seis de los 26 participantes vieron la bandera a cuadros; Christian Fittipaldi logró la victoria, su última en la especialidad, mientras Gil de Ferran (en foto) fue campeón. Era la última carrera de Juan Pablo Montoya en la serie antes de partir a la Fórmula 1 a la vez que Adrián Fernández quedó como subcampeón.

A continuación recordamos esta caótica carrera, no sin antes recordarles que la fecha 13 de la IndyCar arrancará a las 12:09 hrs (Tiempo Local- Este de Estados Unidos).

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Franchitti: "Estuve tan agradecido por lo que tenía que hacer"

FOTO: Shawn Gritzmacher/INDYCAR

El accidente que sufrió durante el Spring Training de la serie CART en el año 2000 fue un episodio que cambió su personalidad, en palabras de Dario Franchitti.

En entrevista para BBC, el escocés aseguró que el golpe que tuvo en el óvalo de Homestead, Florida, cuando era piloto de Team Green, no sólo lo dejó con lesiones en una pierna y su cuello, sino que alteró su carácter tanto dentro como fuera del volante.

"La primera vez que tuve una conmoción en 2000, sentí que mi personalidad cambió completamente después de ello", compartió.

"Años después, platiqué con ello con mi hermano. Le dije a Marino: 'Creo que esto pasó', pero él dijo que no lo había notado. Pero en el interior me sentí diferente".

El tetracampeón de la IndyCar asegura que le tomó dos años volver a sentirse cómodo a la hora de manejar, a pesar de que cinco semanas después de ese incidente debía iniciar la temporada, precisamente en el óvalo de Miami.

Sus resultados reflejan este sentimiento, ya que finalizó 13ro en el certamen de ese año, sin victorias pero con cuatro podiums y un promedio de resultados de 14.3, pero no se dio cuenta de la necesidad de someterse a más estudios, ya que estaba enfocado en volver a la actividad lo antes posible.

Sin embargo, al sufrir el increíble choque en las calles de Houston en octubre de 2013, ante su preocupación por el futuro, le hicieron actuar de manera opuesta, es decir, someterse a los estudios que eventualmente influyeron en su decisión de retirarse de las pistas.

"Estuve tan agradecido por lo que tenía que hacer por mi vida, ahí lo estaba viendo de esa manera. ¿Qué es lo que traerá el resto de mi vida? ¿Qué diversión puede tener? ¿Cómo se verá el siguiente capítulo?", dijo.

Franchitti resalta la amnesia que abarcó un periodo de cinco semanas y que permanece hasta ahora, por lo que su consejo para las nuevas generaciones es tener revisiones periódicas, debido a que los daños pueden ser acumulativos. Incluso, él mismo está consciente de las repercusiones que pueda tener en el futuro

Recientemente, aplaudió la decisión de Dale Earnhardt Jr., estrella de la NASCAR, por bajarse del asiento de manera indefinida al sufrir múltiples conmociones en los últimos años.

Actualmente, sigue como consultor en el equipo Chip Ganassi Racing, ayudando a los pilotos de tiempo completo, además de comentar las carreras de Fórmula E, ser embajador de otras series y pasar su tiempo con su nueva esposa.

La entrevista se puede ver en este enlace.

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Fallece el primer "Novato del Año" de CART

FOTO: Archivo Indianapolis Motor Speedway/IMS Photo

Bill Alsup, uno de los 21 participantes que compitieron en la primera carrera de la historia de la serie CART/Champ Car, falleció ayer martes a la edad de 78 años.

El nacido en Honolulu, Hawaii, era residente del poblado de Silverton, en el Condado de San Juan, en Colorado; de acuerdo con reportes, sufrió un accidente mientras manejaba una grúa, la cual manejaba en una colina empinada y, al acelerar de más, perdió el control y dio varias volteretas, muriendo al instante.

Representantes del Indianapolis Motor Speedway confirmaron su deceso este miércoles.

Alsup compitió en 57 eventos en el automovilismo de monoplazas en Estados Unidos de 1979 a 1984, mayoritariamente con chassis que le compraba o rentaba a Roger Penske y a usuarios de lo que McLaren producía en la época; su 15to sitio en la clasificacion general le fue suficiente para lograr el título de "Debutante del Año", el primero que la categoría otorgó durante las siguientes tres décadas.

Su mejor arranque fue cuarto en dos ocasiones (Watkins Glen y México en 1980), además de quedar en tercer lugar en otras tres oportunidades (Mid-Ohio en 1980; Riverside y Watkins Glen en 1981). Además, su única participación en las "500 Millas de Indianapolis" fue en 1981, cuando llegó 11mo para el "Capitán". En ese año fue subcampeón al finalizar en el Top 10 en siete de los 12 eventos posibles, pero quedó a lejanos 175 puntos del monarca Rick Mears.

Previamente tuvo éxito en la antecesora de la Indy Lights, la Mini-Indy Series de USAC, en la que resultó campeón en 1978.

Alsup finalizó en el lugar 11 en las "150 Millas de Phoenix", primera carrera sancionada por CART, el 11 de marzo de 1979, a nueve vueltas del ganador Gordon Johncock.

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Falleció Carl Haas

Carl Haas, empresario y co propietario de uno de los equipos más exitosos en la historia del automovilismo de monoplazas en Estados Unidos, falleció el 29 de junio pasado, aunque se hizo público este jueves.

Artífice de escuadras en diferentes disciplinas como la SCCA, CanAm, SuperVee, Fórmula 1 (siendo el más reciente equipo en participar en el Gran Circo antes del Haas F1 Team, cuyo dueño, Gene Haas, no tiene relación con él) y NASCAR, el originario de Chicago, Illinois, es recordado por su asociación con el actor Paul Newman para formar la escudería Newman-Haas Racing, que logró 107 victorias en el automovilismo de autos fórmula en Estados Unidos (105 en CART/Champ Car y 2 en IRL/IndyCar Series) con 11 de los 18 pilotos que pasaron por sus filas.

Izq-Der: Haas, Michael Andretti, Mario Andretti y Paul Newman (FOTO: INDYCAR)

Su mejor resultado en las "500 Millas de Indianapolis" fue segundo (1985 con Mario Andretti y 1991 con Michael Andretti; Mario logró la pole position en 1987. Además lograron ocho campeonatos en la serie CART/Champ Car con ambos (Mario en 1984 y Michael en 1991), Nigel Mansell (cuya llegada y coronación en 1993 fue altamente reconocido a nivel mundial), Cristiano Da Matta (2002) y Sébastien Bourdais (2004, 2005, 2006 y 2007).

Todo ocurrió mientras la dupla permaneció del bando de CART/Champ Car durante la "guerra civil" con IRL; cuando ambas se reunificaron, lograron sus últimos dos triunfos en 2008, con Graham Rahal (en St. Petersburg) y el fallecido Justin Wilson (en Belle Isle, Detroit).

Newman murió el 26 de septiembre de 2008, víctima de cáncer de pulmón, mientras Haas comenzó a lidiar con el mal de Alzheimer, por lo que la escuadra dejó de competir al finalizar el año 2011, al no tener presupuesto.

Sumando el resto de las disciplinas, los equipos de Haas lograron 16 campeonatos y más de 140 victorias.

Aunque corta, tuvo una breve trayectoria como piloto, al ganar 10 veces en el Milwaukee Mile y el evento inaugural en el autódromo de Road America. Como promotor, también se involucró en pistas como la misma Milwaukee y el Gran Premio de Houston de 1998 a 2001; su trabajo perduró por más de seis décadas.

Entre sus reconocimientos destacan su nombramiento como "uno de los hombres más poderosos de la historia del deporte motor" de parte del periódico USA Today, así como de uno de los "50 Hombres que Hicieron Noticia en Medio Siglo" a nombre de la Asociación Americana de Escritores y Comentaristas de Deporte Motor (AARWBA, por sus siglas en inglés), junto con el Premio Bob Russo de Legado del Motorsports Hall of Fame of America.

Su legado como empresario se ejemplifica con su relación con empresas como Hewland Engineering, Lola Race Cars (del cual fue importador exclusivo para Norteamérica) Elan Engineering y la suya, Carl Haas Automotive Imports Inc.

Un hombre caracterizado por tener un puro a la mano, y llevar a cabo la "tradición" de hablar con sus autos antes de las competencias, Haas murió con 86 años de edad.

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IndyCar despide a Carl Haas

Carl Haas, uno de pocos trotamundos que se aventuró con éxito a diferentes categorías en la segunda mitad del siglo XX, falleció hace más de una semana, pero el pesar dentro del mundo de la IndyCar se hizo manifiesto tan pronto como se reveló la noticia.

Múltiples actores de la categoría le rindieron homenaje a través de sus cuentas de redes sociales y en declaraciones oficiales, mismas que compartimos a continuación.

Mario Andretti (piloto de Newman-Haas de 1983 a 1994): "Carl tenía un corazón de oro y un gran compromiso con el deporte. Él se ganó el respeto y admiración de sus competidores y de todos los que manejaron para él a través de los años por ser tenaz y, a la vez, justo. Al tener equipos en varias series, desde la SCCS hasta la Fórmula 1, Carl siempre adquirió el mejor equipo, los mejores pilotos y el mejor personal. Su legado especialmente en Indy cars será su récord fenomenal de victorias y campeonatos, gracias en parte al gran apoyo que he mencionado. Cuando recuerdo mis alegrías en mi trayectoria, tengo que incluir mi etapa en Newman-Haas por la gente. Estar 12 años con Carl, (su esposa) Berni y Paul Newman fue fabuloso, triunfante, con trabajo implacable y reconfortante. Todos. El deporte ha perdido a un personaje colorido, pero Carl Haas es inolvidable. Él siempre será un ícono en el deporte motor y mi persona y muchos otros hemos perdido a un gran amigo".

Michael Andretti (piloto de Newman-Haas de 1989 a 1992 y de 1995 a 2000): "Estoy muy triste de saber del fallecimiento de Carl Haas. Carl fue un ícono en nuestro deporte y en la industria automotriz, y le debo gran parte del éxito en mi carrera en mi tiempo con Carl y la familia de Newman/Haas. Paul (Newman) y Carl construyeron lo que sin duda fue uno de los mejores equipos de la historia. Estoy verdaderamente honrado de haber formado parte del legado que ellos formaron".

Christian Fittipaldi (piloto de Newman-Haas de 1996 a 2002): "DEP Carl, gracias por los recuerdos, apuesto a que tú y Paul (Newman) ya están trabajando en la siguiente carrera"

RIP Carl, thanks for the great years, bet you and Paul are already working on the next race team. #friends #greatmemories #nhr

Una foto publicada por Christian Fittipaldi (@fittigram) el 7 de Jul de 2016 a la(s) 10:37 PDT

Bruno Junqueira (piloto de Newman-Haas de 2003 a 2006): "¡Corredores reales! El mejor equipo".

Real Racers!!! #RipCarl #NHR the best team!!

Una foto publicada por Bruno Junqueira (@brunojunqueira1) el 7 de Jul de 2016 a la(s) 12:30 PDT

Oriol Serviá (Piloto de Newman-Haas Racing en 2005, 2009 y 2011): "El increíble éxito de Carl en el deporte como legado sólo es igualado por su carácter genuino, apasionado y peculiar. Fui lo suficientemente afortunado de manejar para Carl en tres temporadas diferentes, y durante esos años todas las conversaciones que tuve con él no tuvieron precio. Él fue amado y apreciado por todos los que trabajamos para él. Tenía altos estándares de lealtad y todas sus asociaciones con marcas, patrocinadores, Paul Newman y con su compañera de vida y esposa, Bernie Haas, son una prueba clara de ello y debería servir como ejemplo para el resto de la comunidad del deporte motor y los negocios".


Stefan Wilson (Hermano de Justin Wilson, el piloto que le dio a Newman-Haas su última victoria en IndyCar): "JW logró la última victoria de Paul y  Carl".

#JW scored Pauls & Carl's last win. #RIPCarlHaas pic.twitter.com/sMESlsZe0s

— Stefan Wilson (@stef_wilson) July 7, 2016

Graham Rahal (Piloto de Newman-Haas Racing en 2007): "Carl fue en verdad un ícono de nuestro deporte, una persona cuya pasión y amor por las carreras ha inspirado a tantos, lideró a sus equipos a varios campeonatos y victorias, y atrajo a algunos de los mejores pilotos de todo el mundo a manejar para él. Estoy tan agradecido y apreciativo de que Carl me diera mi primera oportunidad en IndyCar, y siempre celebraré el tiempo que estuve con él. Gracias por todo lo que hiciste por nuestro deporte, Carl. DEP y dile 'Hola' a PLN (Paul Newman) por nosotros" .

Sad day, RIP Carl Haas. Carl was truly an icon of our sport, a person who's passion and love for racing has inspired so many, led his teams to many championships and victories, and attracted some of the greatest drivers from around the globe to drive for him. I am so thankful and appreciative that Carl gave me my first opportunity in @indycar racing, and I will forever cherish the time I got with him. Thanks for all you did for our sport Carl, RIP and say hi to PLN for us!

Una foto publicada por Graham Rahal (@grahamrahal) el 7 de Jul de 2016 a la(s) 10:35 PDT

Chip Ganassi: "D.E.P. Carl Haas. Fuiste un mentor, un líder y un gran amigo de muchos, incluyéndome a mi. Serás extrañado, mi amigo."

R.I.P. Carl Haas. You were a mentor, a leader, and a great friend to many including me. You will be missed my friend.

— Chip Ganassi (@GanassiChip) July 7, 2016

Sébastien Bourdais (Piloto de Newman-Haas de 2003 a 2007): "Es con gran tristeza enterarme de las noticias del fallecimiento de Carl. En 2002, Carl me dio la oportunidad de una vida cuando me contrató para manejar el segundo (auto) de Newman/Haas Racing en CART pata la temporada 2003. Él lo hizo sin patrocinios en el coche, y siempre estaré agradecido por la fe que tuvo en mi. De 2003 al final de 2007, el equipo se convirtió en una familia para mí, gracias a él, Bernie (viuda de Haas) y Paul (Newman), quien con éxito armó el mejor grupo de mecánicos con los que haya trabajado. Hoy, sólo me puedo sentir privilegiado el haber contribuido con poles, victorias y campeonatos al legado de Carl en el deporte. Mis más profundas condolencias para Bernie y a su familia. Carl, te extrañaremos mucho".

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Elkhart Lake, lugar de "estrenos"

Junqueira ganó en Elkhart Lake en 2001.

Seis pilotos (siete si JR Hildebrand sustituye a Josef Newgarden) tienen la oportunidad de continuar con una tradición que ha ocurrido en Road America en múltiples ocasiones durante los últimos 34 años.

Y es que parte de lo les gusta a pilotos, equipos y aficionados al correr en este circuito es que la dinámica de las competencias permiten que todos tengan la misma oportunidad de ganar.

Max Chilton, Conor Daly, Gabby Chaves, Spencer Pigot, Jack Hawksworth y Mikhail Aleshin todavía no han ganado una carrera de la IndyCar Series; sin embargo, siete pilotos han logrado su primer triunfo en el automovilismo de monoplazas en Estados Unidos en esta pista, todas en eventos sancionados por CART/Champ Car.

El primero en hacerlo fue el mexicano Héctor Alonso Rebaque, quien con un March-Cosworth de Gerry Forsythe superó en la última vuelta a Al Unser Sr. luego de que el estadounidense se quedó sin combustible; la historia lo acredita como el primer latinoamericano en triunfar en este nivel. Lo curioso fue que esa fue la única vuelta que lideró en la categoría, ya que un accidente en Michigan forzó su retiro.

El Villeneuve de 1994

La familia Villeneuve también tuvo esta suerte; en 1985, Jacques Villeneuve Sr., hermano de Gilles, se convirtió en el primer canadiense en llevarse la bandera a cuadros en una carrera con lluvia intermitente. Nueve años más tarde, en 1994, el Jacques que se convirtió en Campeón Mundial de Fórmula 1 hizo lo propio luego de que su compatriota Paul Tracy abandonó.

Los otros cuatro nombres que ganaron por primera vez en la serie con Road America como sede fueron Dario Franchitti, en 1998 con Team Green; Christian Fittipaldi, en 1999 con Newman-Haas Racing; Bruno Junqueira, en 2001 con Chip Ganassi Racing; y Alex Tagliani, en 2004 con Rocketsports Racing. 

Ninguno arrancó su respectiva carrera desde la pole, las de Franchitti y Tagliani fueron las únicas en las que lideraron la mayor cantidad de vueltas, mientras que la del canadiense ocurrió mientras partió en el sitio 13, lo más bajo para algún ganador en las 25 ediciones que se han celebrado desde 1982 hasta 2007.

El historial de triunfos de Franchitti inició en 1998.

Así, para los que todavía no inscriben su nombre en la IndyCar, la oportunidad de incluir su nombre en la historia del serial será única para este fin de semana.

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Personajes de IndyCar triunfan en Le Mans

En un dramático final en el Circuito de La Sarthe, varios regulares y ex pilotos del automovilismo de monoplazas de Estados Unidos se llevaron el triunfo en las "24 Horas de Le Mans" en sus respectivas divisiones.

Siendo beneficiados por una falla mecánica en la penúltima vuelta de recorrido del Toyota TS050-Hybrid, cuyo uno de sus tripulantes era el ex IndyCar, Mike Conway, la escudería Porsche logró su triunfo #18 en el clásico europeo con Neel Jani en los controles; el suizo participó en la temporada 2007 de Champ Car con KV Racing Technology, cosechando tres podiums y la novena posición general.

Neel Jani

Junto con Jani, también lograron su primer triunfo general el francés Romain Dumas, ex piloto de Team Penske en la época de American Le Mans, y Marc Lieb.

Sin duda, la historia más relacionada con la IndyCar la presenta Chip Ganassi Racing, quien en su primer intento en Le Mans con el Ford GT, subió a la parte más alta del podium con Sébastien Bourdais, Joey Hand y Dirk Müller en la división GTE Pro; es el primer triunfo para los tres en alguna división de la carrera, perteneciente al FIA World Endurance Championship.

El triunfo representa un extra a los aficionados porque ocurre 50 años después de que la "Marca Oval" hiciera lo propio en la clasificación global, siendo la primera marca estadounidense en lograrlo en la historia.

El día para Ganassi se completó con el tercer sitio del debutante Scott Dixon, quien hizo mancuerna con Ryan Briscoe y Richard Westbrook.

Por su parte, otro que logró su sueño en la pista francesa fue Townsend Bell. quien con sus coequiperos de varios años, Bill Sweedler y Jeff Segal, se adjudicaron la bandera a cuadros en GTE Am con el Ferrari 458 Italia, propiedad de Scuderia Corsa.

El analista de la IndyCar en la cadena NBC Sports Network lideró 12 vueltas en las "500 Millas de Indianapolis" hace tres semanas, pero finalizó 21ro tras un incidente con Ryan Hunter-Reay.

Mikhail Aleshin, actual miembro de Schmidt Peterson Motorsports, fue séptimo en los LMP2 con los colores de SPM Racing, a lado de Nicolas Minassian (ex CART) y Maurizio Mediani, a bordo del BR01-Nissan con el que logró la pole en las "24 Horas de Daytona" en enero.

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Helio y Tony, juntos en primera fila

FOTO: Chris Owens/INDYCAR Media

Amigos casi inseparables durante su trayectoria en el deporte motor. Rivales en la pista, donde han compartido éxito y desencuentros.

Helio Castroneves y Tony Kanaan, dos de las referencias más importantes de la IndyCar Series durante los últimos años, compartirán una vez más la primera fila de salida, ahora para el Phoenix Grand Prix de este noche.

Será la octava ocasión en la que ambos inicien en las dos posiciones frontales, aunque la serie está a favor del piloto de Team Penske con marcador de 6-2, incluyendo la de hoy; sin embargo, ninguno ha ganado cuando se presentan estas oportunidades. A continuación recapitulamos las carreras en las que esto ha ocurrido.

#1: 29 DE JULIO DE 2001: CICERO, ILLINOIS
Kanaan, con el Reynard-Honda de MoNunn Racing que dio chispazos en la segunda mitad del campeonato de CART, se adjudicó la pole en el óvalo de Chicago mientras Castroneves, ya con la escudería del "Capitán", fue segundo.

Después de un intenso intercambio en el liderato, las detenciones en los pits les perjudicaron, además de que haber corrido en una pista complicada en cuanto a rebases; Helinho terminó séptimo, justo por delante de "TK". Kenny Bräck logró el triunfo.

FOTO: Sutton

#2: 25 DE MAYO DE 2003: INDIANAPOLIS, INDIANA
La llegada de Honda y Toyota a la IRL/IndyCar Series, junto con el establecimiento de los equipos Penske y Andretti Green, les dio la oportunidad de convertirse en favoritos para la edición 87 de las "500 Millas de Indianapolis".

Castroneves, bicampeón defensor del evento, logró su primera pole mientras Kanaan clasificó en segundo, pero ambos fueron superados en ese orden por Gil de Ferran quien conquistó la victoria. La dupla brasileña lideró un combinado de 60 vueltas.

FOTO: Steve Snoddy/INDYCAR Media

#3: 15 DE JUNIO DE 2003: FOUNTAIN, COLORADO
Tres semanas más tarde, Kanaan clasificó primero en su primera participación en Pikes Peak, pero poco le duró el gusto ya que Castroneves le arrebató el liderato tan pronto salió la bandera verde.

Aunque el entonces bicampeón en Indianapolis estuvo al frente en la parte inicial, su pobre puesta a punto lo relegó al sitio 12, en tanto que el entonces piloto de Andretti Green se quedó con las ganas de atacar a Scott Dixon, pero una bandera amarilla hizo que la carrera terminara con Pace Car.

FOTO: Sutton

#4: 12 DE SEPTIEMBRE DE 2004: JOLIET, ILLINOIS
El turno fue para Castroneves, quien a pesar de no ser protagonista en la lucha por el título, se agenció la segunda de cuatro poles consecutivas para el último tramo del calendario, en tanto que Kanaan, quien estaba cerca de lograr la corona, fue segundo.

Los papeles que ocurrieron en Pikes Peak se intercambiaron para Chicagoland luego de que el de Andretti Green le quitó el liderato al de Penske al comenzar la carrera, aunque a pesar de liderar los primeros 44 giros, no tuvo armas para luchar contra Adrián Fernández, quien ganó por segunda vez en el año. Kanaan quedó tercero mientras Helio, con su poco competitivo motor Toyota, llegó décimo.

FOTO: Jim Haines/INDYCAR Media

#5: 4 DE JUNIO DE 2006: WATKINS GLEN, NUEVA YORK
La única vez en la que ambos brasileños se apropiaron de la primera fila de salida en un circuito mixto fue en Watkins Glen, en el orden de Castroneves y Kanaan.

Pero la lluvia fue un gran ecualizador junto con la alta cantidad de banderas amarillas, por lo que quedaron séptimo y undécimo, respectivamente. El ganador fue Dixon, su última con el chassis G Force.

FOTO: Shawn Payne/INDYCAR Media

#6: 27 DE MAYO DE 2007: INDIANAPOLIS, INDIANA
De nuevo en el "Brickyard", se repitió la historia con Castroneves en la pole y Kanaan, uno de los favoritos para llevarse la victoria, en segunda plaza.

Una vez más, las condiciones climáticas fueron un gran factor en la definición del evento y, a pesar de que Kanaan estuvo al frente por 83 vueltas y era primero al momento de una bandera roja, la oportunidad de ganar se le fue de las manos tras un incidente con Jaques Lazier que lo relegó al lugar 12.

Castroneves no fue contendiente a pesar de liderar 19 giros, pero los accidentes del final lo ayudaron a quedar tercero. Dario Franchitti ganó la carrera, acortada por el agua.

FOTO: Steve Snoddy/INDYCAR Media

#7: 18 DE JULIO DE 2015: NEWTON, IOWA
Pasaron casi ocho años, para que los dos brasileños volvieran a reunirse en la fila frontal de la parrilla de salida: Castroneves, ya con tres victorias en la Indy 500 pero sin campeonatos, fue primero mientras Kanaan, después de ganar el clásico del Mes de Mayo por KV, disputaba su segunda temporada con Chip Ganassi.

Aunque los dos contaban con los poderosos aero kits Chevrolet y sumaron 120 vueltas al frente, el rendimiento de los mismos les hizo perderse en la lucha por el triunfo; Kanaan abandonó por una falla mecánica a la vez que Castroneves quedó 11mo y Ryan Hunter-Reay se quedaba con la victoria.

El retiro de Kanaan fue el único que se suscitó de parte de alguno de los dos pilotos cuando arrancaron en 1-2.

FOTO: Chris Jones/INDYCAR Media

#8: 2 DE ABRIL DE 2016: AVONDALE, ARIZONA
Castroneves, quien llega cuarto en el campeonato, obtuvo la 46ta posición de privilegio de su trayectoria a la vez que Kanaan, quien no tuvo un buen desempeño en St. Petersburg pero logró el Top 10

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Adrián Fernández habló sobre el presente de IndyCar

FOTO: Eduardo Olmos

Por Eduardo Olmos (@EOlmos en Twitter)

Adrián Fernández considera a la IndyCar como una de las categorías más competitivas de la actualidad, aunque todavía no se recupera de lo ocurrido en los últimos 20 años.

El ganador de 11 eventos en el automovilismo de monoplazas estadounidenses, fue presentado esta semana como Grand Marshall de la carrera que la Fórmula E organizará el 12 de marzo en la Ciudad de México, y conversó con "IndyCar al Día" sobre su perspectiva respecto a la serie.

"La serie está muy bien, muy competitiva, nada más que se cometieron muchos errores y ahora no tiene la audiencia que tenía antes, los ratings están muy bajos y... en fin, hay que apoyarla también", aseguró.

"Es una categoría que murió cuando yo estaba corriendo y es muy triste lo que ha pasado. No ha regresado a lo que fue. Es muy trágico lo que pasó con IndyCar".

El originario de la Ciudad de México comparó de cierta manera lo que ocurrió durante la "guerra civil" de CART e IRL con la serie de decisiones que ha tomado la Fórmula Uno en años recientes y que también ha derivado en una situación complicada en espectáculo y audiencia.

"(En IndyCar) Perdieron credibilidad, perdieron fans por mucho tiempo, fueron 20 años de castigo. Por eso, Formula Uno tiene que tener mucho cuidado con lo que hace porque cada movimiento que hacen es peligroso para el futuro", opinó.

El mexicano logró 11 victorias en CART e IRL (FOTO: Archivo Indianapolis Motor Speedway/INDYCAR Media)

El próximo 14 de julio se cumplirán 20 años de su primer triunfo en las series de monoplazas, cuando se llevó la bandera a cuadros en las calles de Toronto, Canadá; el ex propietario de equipo recordó su etapa inicial en CART/IndyCar, en la que tras su paso por Galles Racing y un acuerdo con Barry Green que se cayó en el último minuto lo obligó a conformarse con un asiento en Tasman, escudería con la que ganó en las calles canadienses.

"Han pasado muchas cosas desde ese primer triunfo, me dio una pauta muy importante en mi vida, sobre todo porque se estaban complicando las cosas. Ese triunfo demostró la capacidad que tenía", expresó.

"Ese triunfo me dio una vida nueva y hasta que llega Patrick Racing (en 1998) pude demostrar la capacidad que tenía como piloto".

Durante la conferencia de prensa celebrada en el Autódromo Hermanos Rodriguez, compartió las altas y bajas que tuvo en dicha época, desde los adversarios que perdieron la vida en competencias hasta las lesiones que sufrió en lugares como Detroit, Vancouver y Australia, las cuales le han dejado algunas secuelas a la fecha.

Fernández reveló a este medio que tiene una invitación por parte de los directivos del Indianapolis Motor Speedway para asistir a la edición 100 de las "500 Millas" del próximo 29 de mayo y sobre el colombiano Juan Pablo Montoya, con quien tuvo muchas batallas en pista durante 1999 y 2000, no dejó de decir que es uno de los mejores talentos de su generación.

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Dixon tendrá el "relámpago"; sigue con el #9

FOTO: Joe Skibinski/INDYCAR Media

El relámpago está de vuelta. Scott Dixon y Chip Ganassi Racing presentaron los colores Target con los que de disputarán la mayoría de las competencias de la temporada 2016 de la IndyCar Series, los cuales traerán muchos recuerdos a los aficionados de antaño.

Se trata de una pintura "retro", ya que portará los relámpagos amarillos que la cadena de supermercados hicieran famosos en la época de la serie CART, cuando Jimmy Vasser, Bryan Herta, Alex Zanardi, Juan Pablo Montoya, Bruno Junqueira, Nicolas Minassian y Memo Gidley portaran dichos colores entre 1995 y 2001. 

Montoya portó ese elemento cuando ganó las "500 Millas de Indianapolis" en 2000 (casualmente con el #9) en el regreso de la escudería al Brickyard, así como Vasser, Junqueira, Minassian y Tony Stewart en 2001, pero al año siguiente desapareció tanto en CART como en IRL, reemplazándolo con una prominente línea blanca.

"Honestamente, es grandioso tener de vuelta los colores del auto Target de su primera carrera en Indy car y además trae muchos recuerdos", expresó el neozelandés. "Muchos pilotos legendarios han pasado por este auto. Yo llegué en 2002 y tuvo un cambio para ese momento. Tras estar mucho tiempo con este grupo, ha sido un viaje fabuloso. Espero que este año, con la 100ma edición de la Indy 500, esperamos tener éxito.

Como se ve en las imágenes, Dixon continuará con la superstición de utilizar el número 9; en 2004, año en el que defendía su primera corona y portaba el #1, no logró victorias y subió al podium en una de 16 carreras, además de ausentarse a una de ellas, a causa de la inferioridad del motor Toyota y el chassis G-Force. Por ello, tanto él como Dario Franchitti no cambiaron su numeración desde que fueron integrantes en Ganassi.

FOTO: Joe Skibinski/INDYCAR Media

FOTO: Joe Skibinski/INDYCAR Media

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HELIO CASTRONEVES

INFORMACIÓN

Nombre: Hélio Castro-Neves
Equipo Actual: Team Penske
Lugar de Nacimiento: Ribeirao Prieto, Brasil

Fecha de Nacimiento: 10 de mayo de 1975

Web: http://heliocastroneves.com/

Twitter: @h3lio

NÚMEROS EN INDYCAR (HASTA 2015)*

Debut: 15 de marzo de 1998 (Homestead, Florida)

Competencias disputadas: 311

Victorias: 29

Poles: 45

Podiums: 32

Top 5: 124

Top 10: 199

Primera victoria: 8 de junio de 2000 (Detroit)
Primera pole: 6 de junio de 1999 (Milwaukee)

Mejor resultado en la Indianapolis 500: 1ro (2001, 2002, 2009)
Mejor lugar en campeonatos: 2do (2002, 2008, 2013, 2014)

Competencias lideradas: 151

Vueltas lideradas: 5452

Competencias terminadas: 250
Equipos Previos: Bettenhausen Motorsports, Hogan Racing.
*Incluye eventos de CART/Champ Car e IRL/IndyCar

TRAYECTORIA
1985-1991: Piloto de karting. Logra Campeonato Nacional de Karting en Brasil en 1989 y participa en el Campeonato Mundial Junior de Karting en 1991.
1992: Subcampeón en la Formula Vauzhall (hoy Chevrolet) Brazil con el equipo Corpal; gana una de las ocho fechas del calendario; debuta en la Formula 3 Sudamericana.
1993: Subcampeón en la Formula 3 Sudamericana con el equipo de Amir Nasr; logra cuatro victorias y tres poles, pero queda a un punto de argentino Fernando Javier Croceri.
1994: Subcampeón en la Formula 3 Brasileña con el equipo de Amir Nasr; tres triunfos y cuatro pole positions lo dejan a dos puntos de Cristiano Da Matta.
1995: Tercera posición en la Fórmula 3 Británica con Paul Stewart Racing; obtiene una victoria y una pole (Donington Park), pero finaliza detrás de Oliver Gavin y Ralph Firman. Participa en el Macau Grand Prix, pero abandona, y queda 3ro en el Masters of Formula 3 en Zandvoort, Holanda.
1996: Debuta en la Indy Lights con Tasman Motorsports; finaliza 7mo en la puntuación, pero logra su primera pole y victoria en Trois-Rivieres, Canadá.
1997: Subcampeón en la Indy Lights con Tasman Motorsports; logra victorias en Long Beach, Savannah y Toronto, junto con cuatro poles y siete podiums, pero queda a cuatro puntos de su coequipero Tony Kanaan.
1998: Debuta en la serie CART con el equipo Bettenhausen; logra el título de "Novato del Año", después de lograr un 2do lugar en Milwaukee. Sumó puntos en ocho de 19 carreras, pero abandonó en otras 10 (siete fueron por accidentes), quedando 17mo en la puntuación.
1999: Cambia a la escudería de Carl Hogan en CART, en la que finaliza 15to en el certamen. Logra su primera pole position (Milwaukee), además de clasificar en el Top 5 en seis ocasiones; su mejor resultado fue 2do (St. Louis), pero sólo suma unidades en siete de 20 carreras y abandona en 13 (11 de éstos por fallas en su Lola/Mercedes).
2000: A pesar de rumorarse su cambio a Walker Racing, se convierte en sustituto de Greg Moore en Team Penske en CART, siendo coequipero de Gil de Ferran. Logra su primera victoria (Detroit), repitiendo la dosis en Mid-Ohio; sumó cuatro podiums, 12 finales entre los puntos y ocho retiros, conformándose con la 7ma plaza en la tabla general.
2001: Primer novato brasileño y 10mo en la historia en ganar las "500 Millas de Indianapolis", carrera sancionada por la IRL, tras liderar las últimas 52 vueltas y quedar delante de su coequipero De Ferran; como preparación, debutó en dicho serial en marzo, al participar en Phoenix, donde abandonó por problemas de motor. Cuarto lugar en el campeonato de la serie CART, en la que lidera el campeonato por primera vez, además de ganar en tres eventos (Long Beach, Mid-Ohio y Laguna Seca), sumar tres poles, cuatro podiums y sufrir sólo tres abandonos.
2002: Permanece con Team Penske mientras completa su primera temporada en la IRL/IndyCar, en la que vuelve a ganar las "500 Millas de Indianapolis" al vencer a Paul Tracy en las últimas vueltas; con dos victorias (Phoenix e Indy), una pole y siete podiums, logra el subcampeonato con 20 puntos de déficit ante Sam Hornish Jr. Completa las 15 carreras del calendario, 14 de ellas entre los 10 mejores.
2003: Tercer lugar en el certamen de la IRL/IndyCar; obtiene su primera pole en Indianapolis, además de arrancar primero en St. Louis y Fontana. Gana en dos oportunidades (St, Louis y Nazareth), sube al podium en ocho ocasiones y llega a la final en Texas con posibilidad de coronarse, pero queda 13ro. Primera pole position en la Indy 500, pero llega 2do detrás de De Ferran.
2004: Cuarto lugar en la temporada de la IRL/IndyCar. A pesar de una campaña irregular, logra cinco poles (cuatro de ellas en las últimas cuatro fechas), cinco podiums y una victoria, durante la final de año en Texas. Finaliza las 16 fechas del calendario, 13 de ellas siendo en el Top 10, completando el 99.81% de las vueltas (3299 de 3305). 9no puesto en la Indy 500.
2005: Sexto lugar en la temporada de la IRL/IndyCar. La inferioridad del motor Toyota provoca que sólo gane una carrera (Richmond), dos poles (Pikes Peak y Watkins Glen), además de obtener ocho Top 5's y 11 Top 10's. Rompe racha de 20 carreras consecutivas llegando al final, tras abandonar en St. Petersburg y Japón (ambas por accidente). 9no puesto en la Indy 500.
2006: Tercer lugar en la temporada de la IRL/IndyCar. Cuatro victorias (St. Petersburg, Japón, Texas y Michigan), seis poles (cinco de ellas por sesiones de clasificación), seis podiums, nueve Top 5's y 12 Top 10's en 14 fechas no son suficientes para pelear el título con Sam Hornish Jr. (quien logrpo cuatro triunfos) y Dan Wheldon (ganador en dos fechas). Abandona por primera vez en la Indy 500 tras un accidente.
2007: Sexto lugar en la temporada de la IRL/IndyCar. Cinco choques empañan su temporada, dejándolo con una sola victoria (St. Petersburg), cinco podiums y siete poles, incluyendo en la Indy 500, en la que queda 3ro. Debuta con Penske en la American Le Mans con las "12 Horas de Sebring", quedando 3ro en la clase LMP2 y 5to en la tabla general.
2008: Subcampeón en la reunificada IndyCar Series. Logra dos victorias (Sonoma y Chicago), logra tres poles, 11 podiums (7 de ellos en las últimas siete fechas), un promedio de resultados de 4.0 y sólo termina dos veces fuera del Top 10 (15 Top 5's y 15 Top 10's), pero queda a 17 puntos de Scott Dixon, quien ganó en seis oportunidades. Establece récord de victoria desde la posición más lejana (28vo en Chicago), además de número de segundas posiciones en la era IRL/IndyCar (8). Completa las 17 carreras de su calendario (no participó en Long Beach), completando el 99.9% de las vueltas (2857 de 2860) y termina 4to en la Indy 500. Gana las "10 Horas de Petit Le Mans" de la ALMS en la clase LMP2.
2009: Debido a problemas legales, se pierde la apertura de temporada en St. Petersburg, pero vuelve a la titularidad para acabar 4to en el campeonato. Se convierte en el 9no piloto en ganar al menos tres veces la Indy 500, evento en el que logró la pole. Rompió una racha de 25 carreras puntuables consecutivas sin abandonar tras un accidente en Richmond. Finaliza con dos triunfos (Indy y Texas), dos poles, cuatro podiums, siete Top 10's y cuatro abandonos.
2010: Cuarto lugar en la temporada de IndyCar. Logra tres victorias (Alabama, Kentucky y Japón), empatando el récord de Bobby Unser (1966 a 1976) y Emerson Fittipaldi (1985 a 1995) con más temporadas consecutivas con al menos una victoria (11). Suma cinco podiums, dos poles (incluyendo Indy 500, en la que finaliza 9no), 9 Top 5's y sólo dos abandonos. En Motegi gana desde la primera plaza, un logro que obtiene por 12da vez. Debuta en el V8 Supercars de Australia, siendo 18vo y 19no.
2011: 11mo lugar en el campeonato de IndyCar, siendo el peor año desde que llegó a Team Penske. Por primera vez desde 1999, no logra victorias ni poles. Su mejor resultado es 2do (Edmonton y Sonoma, sus únicos dos podiums), finaliza 17mo en Indy 500 y, a pesar de que sólo abandona una vez (Kentucky por fallas mecánicas), sufre accidentes en St. Petersburg, Brasil, Toronto y New Hampshire que lo dejan en las últimas posiciones. Participa en el Dan Wheldon Memorial del V8 Supercars en Surfers Paradise, Australia, finalizando 12mo y 10mo.
2012: Cuarto lugar en el campeonato de IndyCar. Primer ganador con el chassis Dallara DW12, ocurriendo en la apertura de año en St. Petersburg; sería la primera de dos victorias (Edmonton). Logra una pole (Alabama) y tres podiums. Finaliza 10mo en la Indy 500. Completa las 15 carreras del calendario, completando el 99.85% de las vueltas (1965 de 1968). Logra el 14to lugar en su debut en la Stock Car brasileña (Interlagos).
2013: Subcampeón por tercera vez en la IndyCar. Logra sólo una victoria (Texas), cinco poles, cinco podiums y 16 Top 10's, además de completar las 19 fechas del calendario; sin embargo, a pesar de liderar el certamen por 14 jornadas, un 18vo y un 23er sitio en Houston, aunado con un triunfo y un 2do de Scott Dixon (quien había ganado tres de las seis carreras previas), le dan el título al neozelandés por 27 unidades.. Termina 6to en la Indy 500.
2014: Subcampeón por cuarta vez en la IndyCar. Logra una victoria (Detroit 2), tres poles, seis podiums, siete Top 5's y diez Top 10's, pero queda a 62 puntos de Will Power. Queda 2do en la Indy 500, a 60 milésimas del ganador Ryan Hunter-Reay. Sobrepasa las 5000 vueltas lideradas en su trayectoria, ubicándose quinto en el ranking de todos los tiempos. Abandona en Houston 2, pero establece récord de más carreras consecutivas terminadas (43, que comenzó en St. Petersburg 2012).
2015: Quinto lugar en el campeonato de IndyCar. Por segunda ocasión desde que llega a Team Penske, se queda sin victorias, pero con sus cuatro poles llega a 45 históricas, cuarto en el ranking de todos los tiempos. Suma cinco podiums (llegando a 86 en su carrera), seis Top5's y nueve Top 10's; finaliza 7mo en la Indy 500. Supera las 300 participaciones históricas, siendo el séptimo piloto en hacerlo. Con su 2do lugar en Nueva Orleans, Long Beach y Milwaukee, llega a 38 históricos, superando a Bobby Rahal en el listado de todos los tiempos.
2016: 17ma temporada en el automovilismo de monoplazas en Estados Unidos con Team Penske.

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SCOTT DIXON

Nombre: Scott Ronald Dixon

Equipo Actual: Chip Ganassi Racing

Lugar de Nacimiento: Auckland, Nueva Zelanda

Fecha de Nacimiento: 22 de julio de 1980

Lugar de Residencia: Indianapolis, Indiana, EUA.

Estado Civil: Casado

Web: http://www.scottdixon.com/

Twitter: @scottdixon9

NÚMEROS EN INDYCAR (HASTA 2015)*

Debut: 11 de marzo de 2001 (Monterrey, Nuevo León, México)

Competencias disputadas: 254

Victorias: 38

Poles: 23

Podiums: 85

Top 5: 126

Top 10: 177

Mejor resultado en la Indianapolis 500: 1ro (2008)

Primera victoria: 6 de mayo de 2001 (Nazareth)

Primera pole: 13 de abril de 2003 (Japón)

Competencias lideradas: 119

Vueltas lideradas: 4631

Competencias terminadas: 214
Campeonatos: 4 (2003, 2008, 2013 y 2015)

Equipos Previos: PacWest Racing

*Incluye CART/Champ Car e IRL/IndyCar

TRAYECTORIA

1994: Con 14 años, logra el título de la Formula Vee de Nueva Zelanda.

1995: Monarca de la Formula Ford Clase 2 en su país natal al ganar 13 de 14 carreras.

1996: Campeón de la Formula Ford Clase Nacional de Nueva Zelanda.

1997: “Novato del Año” y 3er lugar general dentro de la Formula Holden Australiana.

1998: Campeón de la Formula Holden con el equipo SH Racing con tres triunfos.

1999: Emigra a América para competir en la Indy Lights con el Johansson Motorsports, ganando en Chicago. Recibe el Trofeo Jim Clark, el cual reconoce los logros del mejor piloto neozelandés cada año.

2000: Campeón de la serie Indy Lights con el equipo PacWest, ganando 6 de las 12 carreras del calendario.

2001: Debuta en la serie CART con el PacWest Racing; en su momento fue el piloto más joven en liderar en su primera carrera (Monterrey) y en ganar una carrera a nivel internacional a los 20 años, 9 meses y 14 días (hoy está clasificado como el 3ro más joven en la historia). Su primera victoria fue en Nazareth; dos pódiums, seis Top 5’s, el mayor número de vueltas completas y el 8vo lugar en puntos le hicieron acreedor al trofeo de “Novato del Año”. Vuelve a ganar el Trofeo Jim Clark.

2002: Inicia el campeonato de CART con PacWest, pero ante la desaparición de éste se cambia al Chip Ganassi Racing. Termina 13ro en el puntaje al obtener un pódium (2do en Denver) pero suma 7 abandonos.

2003: Sigue con el equipo Ganassi para su 1ra campaña en la IRL/IndyCar, en la que resulta campeón con tres victorias (Homestead, Pikes Peak y Richmond), 5 poles y 5 segundos lugares. Abandona en su 1ra Indy 500 a pesar de arrancar 4to y liderar 15 vueltas. Gana el Trofeo Bruce McLaren de la British Racing Drivers’ Club (BRDC) al piloto con mejor performance en el año.

2004: 10mo lugar en el campeonato de la IndyCar sin victorias; su mejor resultado es 2do (Phoenix) y sólo obtiene dos Top 5’s. Su promedio de resultados es de 10.5. Realiza dos tests para el equipo BMW-Williams de Fórmula Uno. Tercera vez que obtiene el Trofeo Jim Clark.

2005: Se ubica en 13er sitio en el certamen de la IndyCar; a pesar de ganar en Watkins Glen, sólo obtuvo 5 Top 10’s y acumuló 7 abandonos.

2006: Queda 4to en el puntaje de la IndyCar con dos victorias (Watkins Glen y Nashville) Obtiene 1ra pole en tres años (Sonoma); así como 9 Top 5’s y 12 Top 10’s. Forma parte del equipo ganador de las “24 Horas de Daytona”, junto con Dan Wheldon y Casey Mears, en la serie Grand-Am.

2007: Pierde el campeonato de IndyCar en la última curva de la última vuelta de la última carrera del año (Chicago) ante Dario Franchitti (rival en Andretti Green). Se adjudica 4 victorias (tres de ellas de forma consecutiva) y queda 1ro ó 2do en 10 de las 17 fechas del calendario. Acumula también 13 Top 5’s y 16 Top 10’s.

2008: Logra el bicampeonato de la IndyCar Series y la victoria en las “500 Millas de Indianapolis” desde la pole. En total gana 6 competencias, 6 poles y registra 14 Top 5’s y 14 Top 10’s sobre 17 eventos. Segunda vez que recibe el Trofeo Bruce McLaren.

2009: Lucha por el título de la IndyCar en la última fecha (Homestead), pero se conforma con el subcampeonato, de nuevo, ante Dario Franchitti (su coequipero). Gana 5 carreras, logra 10 podiums, completa el mayor número de vueltas y obtiene 2 poles.

2010: Tercer lugar en el campeonato de la IndyCar tras registrar 3 triunfos (Kansas, Edmonton y Homestead), 5 podiums, 5 Top 5’s y 15 Top 10’s en 17 eventos posibles.

2011: Gana sólo dos competencias (Mid-Ohio y el mixto de Japón) en el certamen de IndyCar, pero finaliza en todos los eventos del calendario y se ubica en 3er lugar del puntaje general; logra el Trofeo A.J. Foyt por obtener el mayor número de puntos en óvalos, aunque sin triunfos en este tipo de circuitos.

2012: Nuevamente queda 3ro en el puntaje final de la IndyCar; gana dos competencias (Detroit y Mid-Ohio) y logra 8 Top 5’s y 9 Top 10’s.

2013: Logra el tricampeonato de la IndyCar a pesar de sólo liderar el puntaje en los últimos dos eventos; tras un inicio lento de año gana en Pocono, las dobles de Toronto y una de Houston. Cosecha 10 Top 5’s y 12 Top 10’s.

2014: Por 4ta vez en su trayectoria, queda 3ro en la tabla general de la IndyCar. Gana dos competencias (Mid-Ohio y Sonoma) y se convierte en el piloto con más temporadas consecutivas obteniendo, al menos, una victoria (10).

2015: Obtiene su 2do triunfo en las “24 Horas de Daytona” con el equipo Ganassi, uniendo fuerzas con Tony Kanaan, Kyle Larson y Jamie McMurray. Gana su cuarto campeonato de la IndyCar Series al vencer a Juan Pablo Montoya en el criterio de desempate por más victorias (3 vs 2); logra la pole para las "500 Millas de Indianapolis" mientras que sus tres triunfos (Long Beach, Texas y Sonoma) lo colocaron a la cabeza de dicho departamento. Llega a 38 victorias históricas, ubicándose a una del cuarto lugar que ostenta Al Unser Jr., además de darle a Chip Ganassi Racing su triunfo 100 en el automovilismo de monoplazas en Estados Unidos.

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TONY KANAAN

Nombre: Antoine Rizkallah “Tony” Kanaan Filho

Equipo Actual: Chip Ganassi Racing

Lugar de Nacimiento: Salvador, Bahía, Brasil

Fecha de Nacimiento: 31 de diciembre de 1974

Lugar de Residencia: Miami, Florida, Estados Unidos

Estado Civil: Casado

Web: http://www.tonykanaan.com.br/

Twitter: @TonyKanaan

NÚMEROS EN INDYCAR (HASTA 2016)*

Debut: 15 de marzo de 1998 (Homestead, Florida)

Competencias disputadas: 326

Victorias: 17

Poles: 15

Podiums: 76

Top 5: 129

Top 10: 209

Mejor resultado en la Indianapolis 500: 1ro (2013)

Primera victoria: 25 de julio de 1999 (Michigan)

Primera pole: 18 de abril de 1999 (Long Beach)

Competencias lideradas: 117

Vueltas lideradas: 3996

Competencias terminadas: 259
Campeonatos: 1 (IndyCar 2004)

Equipos Previos: Tasman Motorsports Group, Forsthye Racing, MoNunn Racing, Andretti Green Racing, Andretti Autosport, KV Racing Technology.
*Incluye CART/Champ Car e IRL/IndyCar

TRAYECTORIA

1986-1990: Corredor en karting en su país natal; gana tres campeonatos del Campeonato Junior de Sao Paulo (1986-1988) el Campeonato Junior Brasileño (1988), el Campeonato de Sao Paulo Categoría B (1989) y el Campeonato de Karting Categoría A de Sao Paulo (1990).

1991: Pasa a los autos fórmula, al emigrar a la Formula Ford 1600 Brasileña; termina 6to en el certamen.

1992: 5to lugar en la Formula Chevrolet Brasileña.

1993: Termina 10mo lugar en la Formula Opel Euroseries.

1994: Campeón de la Formula Europa Boxer de Italia, obteniendo 5 victorias.

1995: 5to lugar en la F3 Italiana para el equipo Tatuus, acumulando un triunfo y 9 podiums.

1996: Regresa a América, esta vez para competir en la serie Indy Lights con el Tasman Motorsorts Group; subcampeón con 2 victorias (Detroit y Laguna Seca) y 5 podiums.

1997: Campeón de la Indy Lights con Tasman, al obtener 2 victorias (Detroit y Trois-Rivieres) y 7 podiums.

1998: Debut en la serie CART con el equipo Tasman; pódiums en Laguna Seca y Houston y el 9no lugar en el puntaje le valen el trofeo al “Novato del Año”. Debuta en las “24 Horas de Daytona” en la categoría GT1.

1999: Pasa a la escuadra alternativa de Gerald Forsthye, con quien obtiene su primera victoria en la U.S. 500 en Michigan. También logra su 1ra pole en Log Beach, competencia que domina antes de Finaliza 11mo el campeonato.

2000: Se cambia al MoNunn Racing, con el que se clasifica 19no en el puntaje; una fractura de antebrazo en Detroit lo deja fuera de acción para cuatro eventos (Detroit, Portland, Cleveland y Toronto); su mejor resultado fue 8vo en cuatro ocasiones.

2001: Mejora resultados con MoNunn Racing, con el que obtiene un pódium (3ro en Japón) y una pole (Chicago); a pesar de perderse una competencia (Detroit, por una conmoción), termina 9no en el campeonato con 12 Top 10’s.

2002: Tercer año con MoNunn Racing en CART, quedando cerca de ganar en varias ocasiones; sin embargo, sólo obtiene dos pódiums (3ro en Vancouver y Montreal) y dos poles (Miami y Fontana), colocándose 12do en el puntaje. Hace su debut en las “500 Millas de Indianapolis” de la IRL, con la misma escuadra, en el que se accidenta mientras lideraba.

2003: Se cambia a la IRL/IndyCar, con el Andretti Green Racing. Obtiene un triunfo (Phoenix) y tres poles (Homestead, Phoenix y Pikes Peak) y lidera gran parte del campeonato, pero se conforma con el 5to lugar. Lideró 12 de 16 competencias.

2004: Campeón de la IndyCar Series con Andretti Green, al ganar 3 competencias (Phoenix, Texas 1 y Nashville) y 2 poles (Michigan y Pikes Peak). Completó todas las carreras, todas las vueltas (3305), lideró 889 de éstas y llegó en el Top 10 en los 16 eventos de ese año. 15 Top 5’s de 16 posibles.

2005: Subcampeón de la IndyCar Series con Andretti Green, acumulando 2 victorias (Kansas y Sonoma). Pole para las “500 Millas de Indianapolis”, en la que termina 8vo. 12 Top 5’s y 14 Top 10’s en 17 eventos posibles. Rompe racha de 25 competencias al hilo llegando al final con abandono en Richmond. Sexta victoria en las “500 Millas de Granja Viana” de karting en Brasil.

2006: Una victoria (Milwaukee), 7 Top 5’s y 9 Top 10’s lo dejan en 6to lugar en el puntaje de la IndyCar con Andretti Green; queda 5to en la Indy 500.

2007: Logra 5 victorias (Japón, Milwaukee, Michigan, Kentucky y Detroit), pero termina 3ro en el campeonato de la IndyCar. Gana las “12 Horas de Sebring” en la clase LMP2 de la American Le Mans Series, en un auto de Andretti Green junto con Bryan Herta y Dario Franchitti.

2008: Vuelve a ser 3ro en el campeonato de IndyCar tras obtener un triunfo (Richmond), 11 Top 5’s y 15 Top 10’s sobre 17 carreras. Primera vez desde 2002 que abandona en la Indy 500. Una victoria en la clase LMP2 de la American Le Mans Series.

2009: Primera vez desde que llega a la IRL/IndyCar que no gana competencias en una temporada; queda 6to en el campeonato con Andretti Green, obteniendo 5 Top 5’s, 10 Top 10’s y 5 retiros (incluyendo en Indianapolis).

2010: Obtiene su última victoria con el rebautizado Andretti Autosport en Iowa; sin embargo termina 6to en el puntaje de IndyCar con 7 Top 5’s y 13 Top 10’s.

2011: Firmó con De Ferran Dragon Racing, pero al final corrió para KV Racing Technology. Obtiene pódium en su primera competencia (St. Petersburg), obtiene tres en total, así como 2 poles, 7 Tp 5’s y 9 Top 10’s, para terminar 5to en el campeonato. Entre Kentucky 2009 y Texas 2011 acumula una racha de 30 carreras consecutivas completadas.

2012: Continúa con KV Racing, con el que termina 9no en el puntaje final de la IndyCar. Logra tres pódiums, 5 Top 5’s y 8 Top 10’s.

2013: En su 12do intento, gana las “500 Millas de Indianapolis” con KV Racing-SH Racing. Finaliza 11mo en el campeonato con 6 Top 5’s y 7 Top 10’s, pero se convierte en el piloto con más arranques consecutivos en la historia (alcanzó las 212 en Baltimore, en agosto de ese año).

2014: Se cambia al equipo de Chip Ganassi para ocupar el lugar de Dario Franchitti. Gana la última competencia (Fontana) para terminar 7mo en el campeonato.

2015: Gana las “24 Horas de Daytona” con el equipo Chip Ganassi dentro de la United Sports Car Series. Queda 8vo en el campeonato de la IndyCar Series, en el que logra tres podiums; abandona en las "500 Millas de Indianapolis" por un accidente, pero en dicho evento supera las 300 arrancadas dentro de su trayectoria entre CART/Champ Car e IRL/IndyCar.
2016: Finaliza séptimo en la temporada de la IndyCar Series con Chip Ganassi Racing, logrando dos podiums (Elkhart Lake y Texas), además de terminar cuarto en las "500 Millas de Indianapolis". Supera los 200 Top 10's y llega a 76 podiums históricos. Participa en las "24 Horas de Daytona" de IMSA con Ganassi, finalizando 13ro en el ranking general.

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JUAN PABLO MONTOYA

Nombre: Juan Pablo Montoya Roldán

Equipo Actual: Team Penske.

Lugar de Nacimiento: Bogotá, Colombia.

Fecha de Nacimiento: 20 de septiembre de 1975

Lugar de Residencia: Miami, Florida
Estado Civil: Casado

Web: http://www.jpmontoya.com/

Twitter: @JPMontoya

NÚMEROS EN INDYCAR (HASTA 31/07/2016)

Debut: 21 de marzo de 1999 (Homestead, Florida)

Competencias disputadas: 91

Victorias: 15

Poles: 15

Podiums: 26

Top 5: 39

Top 10: 55
Primera victoria: 18 de abril de 1999 (Long Beach)
Primera pole: 2 de mayo de 1999 (Nazareth)

Mejor resultado en la Indianapolis 500: 1ro (2000 y 2015)
Campeonatos: 1 (CART 1999)

Competencias lideradas: 46

Vueltas lideradas: 2376

Competencias terminadas: 69
Equipos Previos: Chip Ganassi Racing
*Incluye eventos de CART/Champ Car e IRL/IndyCar

TRAYECTORIA

1994: Campeón de la Fórmula N de México y de la Karting Sudam 125, y tercer lugar en la Barber Pro Series.

1995: Tercer lugar en la Formula Vauxhall de Gran Bretaña y ganador de las “Seis Horas de Bogotá”.

1996: Tercer lugar en la F3 Británica con Fortec Motorsport (dos victorias y 4 poles); repite triunfo en las “Seis Horas de Bogotá” y participa en categorías como el DTM alemán y el Masters de Formula 3 en Zandvoort, Holanda, donde termina 4to.

1997: Subcampeón de la Formula 3000 Internacional con el equipo RSM Marko, a obtener tres victorias (Pau, A1 Ring y Jerez); probador del equipo Williams de Formula Uno.

1998: Probador del equipo Williams de Formula Uno; campeón de la Formula 3000 Internacional con el equipo Super Nova Racing. En 12 carreras, obtuvo 4 victorias y 7 poles.

1999: Campeón más joven de la serie CART con 24 años; obtiene 7 triunfos y el trofeo de “Novato del Año” con el Chip Ganassi Racing.

2000: Ganador de las “500 Millas de Indianapolis” en su año de novato, al liderar 167 de las 200 vueltas; obtiene tres victorias en CART (Milwaukee, Michigan y St. Louis). Todo fue con Ganassi.

2001: Pasa a la escudería BMW-Williams de Formula Uno, con el que logra una victoria (Monza), 3 poles y el 6to lugar en el puntaje.

2002: Termina 3ro en el campeonato de Formula Uno con BMW-Williams; a pesar de no ganar Grandes Premios, obtiene 7 podiums y 7 poles (5 de éstas de manera consecutiva)

2003: Llega con posibilidades de ganar el título de Fórmula Uno con BMW-Williams pero finaliza 3ro en el Mundial de Pilotos; obtiene victorias en Monaco y Alemania.

2004: Termina 5to el campeonato de Formula Uno con una victoria (Brasil) y 3 podiums.

2005: Cambia al equipo McLaren-Mercedes junto con Kimi Raikkönen; termina 4to el campeonato con triunfos en Silverstone, Monza y Brasil.

2006: En julio deja la Fórmula Uno para volver con Chip Ganassi, pero esta vez a la serie NASCAR. Sus números en el “Gran Circo” fueron 7 victorias, poles y 30 podiums en 94 Grandes Premios; en ese año logró sus últimos 2 podiums: Imola y Monaco. Debuta en la Copa Nextel de NASCAR en Homestead-Miami, donde se accidenta y termina 34to; y previamente en la Serie Busch en Memphis, donde logra un 11mo lugar.

2007: Primera temporada completa en la Copa Nextel de NASCAR, en la que obtiene una victoria (Sonoma) y el trofeo al “Novato del Año”, siendo 20mo en el puntaje; compite en la mitad de los eventos de la Serie Busch, de los cuales gana una (México). Forma parte del equipo ganador de las “24 Horas de Daytona” en un auto de Ganassi.

2008: Vuelve a ganar las “24 Horas de Daytona” con Ganassi; finaliza 25to en el campeonato de la rebautizada Copa Sprint, con dos Top 5’s.

2009: Su mejor año dentro de la Copa Sprint, al clasificar a los playoffs y terminar 8vo en el puntaje con el rebautizado Earnhardt Ganassi Racing. Logra 2 poles (Talladega y New Hampshire), 7 Top 5’s y 18 Top 10’s en 36 eventos.

2010: Logra la victoria en Watkins Glen, la cual sería su última en la Copa Sprint. Termina 17mo el campeonato a pesar de lograr 3 poles (New Hampshire, Indy y Talladega) y 6 Top 5’s.

2011: Logra su mejor resultado en las “500 Millas de Daytona” (6to) y dos poles (Fontana y Richmond), pero termina 21ro en el puntaje de la Copa Sprint de NASCAR.

2012: Una pole (Watkins Glen) y dos Top 10’s lo dejan en 22do lugar en el campeonato de la Copa Sprint.

2013: Última temporada de tiempo completo en NASCAR; lugar 21 en el certamen a pesar de obtener 4 Top 5’s y quedar cerca de la victoria en varias ocasiones. Logra su tercera victoria en las “24 Horas de Daytona”.

2014: Regresa a los autos fórmula y a la IndyCar Series, esta vez con el Team Penske. Logra una pole y una victoria (ambas en Pocono), 4 podiums y el 4to lugar en el campeonato. Finaliza 5to en las “500 Millas de Indianapolis”. Participa en dos eventos de la NASCAR Sprint Cup con Penske.

2015: Subcampeón de la IndyCar Series con el Team Penske; logra dos victorias, St. Petersburg y las "500 Millas de Indianapolis", además de haber liderado el campeonato en 15 de las 16 fechas.
2016: Tercera temporada en la IndyCar Series con Team Penske; logra victoria en St. Petersburg, pero finaliza octavo en el puntaje, en gran parte debido a que terminó último en las "500 Millas de Indianapolis"; produce tres podiums, seis Top 5's y 10 Top 10's.

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