Resumen 2016: André Negrão

FOTO: Chris Owens/IMS Photo/Road to Indy

La "temporada baja" continúa durante este mes de diciembre; en "IndyCar al Día" seguimos dedicando este mes a analizar la performance de cada piloto y escudería que participó en serie Indy Lights.

El turno le corresponde a André Negrão, quien compitió con la máquina #17 del equipo de Sam Schmidt y Ric Peterson en su primer año dentro del automovilismo norteamericano, teniendo un año con altos y bajos pero terminando séptimo en la tabla de pilotos y tercero entre los novatos. 

NÚMEROS:

Ranking en el Campeonato: 7

Competencias: 18

Poles: 0

Victorias: 0

Podiums: 5 (Elkhart Lake 2, Toronto 2, Mid-Ohio 1 y 2, Watkins Glen)

Top 5's: 6

Top 10's: 13

Promedio en Clasificaciones: 7.2

Promedio de Resultados: 7.6
Mejor Lugar de Clasificación: 2do (Toronto 2 y Watkins Glen)
Mejor Resultado en Carrera: 2do (Elkhart Lake 2, Toronto 2 y Mid-Ohio 1)

Abandonos: 2 (GP Indianapolis 2, Freedom 100)

Vueltas completadas: 649 de 716 (90.6% de las vueltas completadas- P9 en el ranking)

Vueltas completadas en circuitos mixtos: 447 de 486 vueltas
Vueltas completadas en óvalos: 202 de 230 vueltas 

Vueltas lideradas: 1 (Elkhart Lake 2)

Puntos: 268 (a 95 de Ed Jones)

RESULTADOS CARRERA POR CARRERA

NO	CARRERA	QUALY	FINAL	STATUS
1	St. Petersburg 1	8	6	Activo
2	St. Petersburg 2	5	5	Activo
3	Phoenix	6	6	Activo
4	Barber 1	14	8	Activo
5	Barber 2	13	11	Activo
6	G.P. de Indy 1	14	9	Activo
7	G.P. de Indy 2	12	16*	Accidente
8	Indianapolis	9	15	Mecánico
9	Elkhart Lake 1	4	10	Activo
10	Elkhart Lake 2	4	2	Activo
11	Iowa	7	13*	Activo
12	Toronto 1	6	11	Activo
13	Toronto 2	2	2	Activo
14	Mid-Ohio 1	3	2	Activo
15	Mid-Ohio 2	3	3	Activo
16	Watkins Glen	2	3	Activo
17	Laguna Seca 1	9	9	Activo
18	Laguna Seca 2	8	6	Activo

EL ANÁLISIS DE FABIO RODRÍGUEZ (@fab_ro96 en Twitter)

"El primer año de Negrão en Estados Unidos terminó siendo bueno, si se tiene en cuenta que se unió al equipo Schmidt Peterson a pocos días de comenzar la temporada, con un auto nuevo y circuitos desconocidos, por lo que tuvo un muy buen comienzo en St. Petersburg y Phoenix, teniendo después un bajón de resultados hasta lograr su primer podio en la segunda carrera de Road América. Si bien tuvo problemas en Iowa y en la primera de Toronto, llegó una seguidilla de cuatro podios consecutivos desde la segunda cita canadiense, pasando por las dos de Mid-Ohio y terminando en tierras neoyorquinas. Su cierre de año no fue nada espectacular pero logró concluir con buenas actuaciones. Si bien se quedó sin equipo ante el cierre de Schmidt Peterson, su futuro podría estar en un tercer auto de Juncos Racing"

SU MEJOR MOMENTO
Su seguidilla de podiums a final de año.

FOTO: Chris Owens/IMS Photo/Road to Indy

SU PEOR MOMENTO

Su accidente en la segunda carrera del G.P. de Indianapolis, el cual ocurrió en una de las vueltas previas.

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Resumen 2016: Indy Lights en Alabama

FOTO: Chris Owens/IMS Photo/Road to Indy

La "temporada baja" de la IndyCar continúa, por lo que el equipo de "IndyCar al Día" recapitula lo ocurrido durante 2016.

Continuamos con el repaso de las competencias de la Indy Lights, la principal división de promoción rumbo a la categoría más rápida del mundo; la segunda fecha doble del calendario, siendo la cuarta y quinta del mismo, se celebró en el autódromo de Barber, en Alabama, donde hubo múltiples eventualidades, desde incidentes, sanciones y dominio de pilotos.

Fue aquí donde Ed Jones comenzó su camino al título, al ganar por primera vez en el año; asimismo, el uruguayo Santiago Urrutia se quedó con la segunda válida, siendo la primera para él en la serie.

Les dejamos la información general de ambas pruebas, así como la transmisión de las dos carreras que pueden encontrar en YouTube.

INDY LIGHTS SERIES 2016

FECHAS 4 Y 5: LEGACY INDY LIGHTS 100
BARBER MOTORSPORTS PARK
BIRMINGHAM, ALABAMA

CARRERA 1

P	PILOTO	EQUIPO	TIEMPO/DIF
1	Ed Jones	Carlin	35 vtas/47:58.623 m.
2	Felix Serrallés	Carlin	a 1.588 s.
3	Zach Veach	Belardi	a 2.670 s.
4	Shelby Blackstock	Andretti	a 3.313 s.
5	Zach Claman De Melo	Juncos	a 5.335 s.
6	RC Enerson	Schmidt	a 6.541 s.
7	Juan Piedrahita	Pelfrey	a 14.983 s.
8	André Negrao	Schmidt	a 15.790 s.
9	Dalton Kellett	Andretti	a 17.729 s.
10	Scott Anderson	Schmidt	a 17.789 s.
11	Santiago Urrutia	Schmidt	a 21.158 s.
12	Neil Alberico	Carlin	a 25.638 s.
13	Scott Hargrove	Pelfrey	a 58.725 s.
14	Felix Rosenqvist	Belardi	a 3 vueltas
15	Kyle Kaiser	Juncos	a 9 vueltas (Mecánico)
16	Dean Stoneman	Andretti	a 31 vueltas (Mecánico)

DATOS:
- Jones: Primera victoria de 2016, cuarta en la categoría, primera en Alabama y primera en más de un año (Long Beach 2015).
- Carlin Racing: Sexta victoria en la Indy Lights, primera en Alabama y primera en un circuito permanente (no callejero).
- Serrallés: Cuarto podium en la Indy Lights; mejor resulado en Alabama y en un circuito permanente.
- Veach: Podium No. 12 en la Indy Lights y tercero en cuatro participaciones en Alabama (ganó y quedó tercero en los dos eventos de 2014).
- Blackstock: Mejor resultado de la temporada, siendo su mejor resultado desde Mid-Ohio 1 2015 (fue tercero).
- De Melo: Primer Top 5 en la categoría.
- Piedrahita: Mejor resultado el año, mismo que conseguiría en dos ocasiones adicionales.
- Kaiser: Primer abandono del año y primero desde Toronto 2 2015 (10 carreras atrás).
- Stoneman: Primer abandono en la Indy Lights.
- Promedio de velocidad: 162.017 km/h.

- Cambios de liderato: 0.

- Banderas amarillas: 1 para 2 vueltas.

- Vuelta más rápida: Santiago Urrutia - 1:15.354 m. (Vta. 9).

- Vuelta más rápida de un líder: Ed Jones - 1:16.069 m. (Vta. 11).

- Pilotos con Sanciones: Santiago Urrutia (Contacto Evitable- Vuelta 7).

CARRERA 2

P	PILOTO	EQUIPO	TIEMPO/DIF
1	Santiago Urrutia	Schmidt	30 vtas/38:16.257 m.
2	Ed Jones	Carlin	a 4.243 s.
3	Dean Stoneman	Andretti	a 5.219 s.
4	RC Enerson	Schmidt	a 6.099 s.
5	Shelby Blackstock	Andretti	a 8.166 s.
6	Kyle Kaiser	Juncos	a 8.681 s.
7	Zach Claman De Melo	Juncos	a 9.374 s.
8	Felix Rosenqvist	Belardi	a 13.549 s.
9	Dalton Kellett	Andretti	a 18.909 s.
10	Zach Veach	Belardi	a 29.663 s.
11	André Negrao	Schmidt	a 21.686 s.
12	Scott Hargrove	Pelfrey	a 23.797 s.
13	Scott Anderson	Schmidt	a 24.618 s.
14	Neil Alberico	Carlin	a 30.594 s.
15	Felix Serrallés	Carlin	a 31.743 s.
16	Juan Piedrahita	Pelfrey	a 37.163 s.

DATOS:
- Urrutia: Primer uruguayo en ganar una competencia de Indy Lights; además, fue su primer podium (4ta participación).
- Schmidt Peterson Motorsports: Primera victoria del año y 71ra en su historial en Indy Lights; segunda en Barber, siendo la primera desde 2010 (JK Vernay). Primera desde Mid-Ohio 2 2015 con R.C. Enerson (siete carreras atrás).
- Jones: Tercer podium consecutivo, lo cual solo había ocurrido en sus primeras tres carreras en la Indy Lights (victoria en St. Petersburg 1 y 2, y Long Beach 2015).
- Stoneman: Primer podium en la Indy Lights; para Andretti Autosport, fue su primer podium desde Mid-Ohio 1 con Shelby Blackstock (ocho carreras atrás).
- Promedio de velocidad: 174.092 km/h.

- Cambios de liderato: 1 entre 2 pilotos: Urrutia (27) y Jones (3).

- Banderas amarillas: 0.

- Vuelta más rápida: Santiago Urrutia - 1:15.925 m. (Vta. 21).

- Vuelta más rápida de un líder: Santiago Urrutia - 1:15.925 m. (Vta. 21).

- Pilotos con Sanciones: Juan Piedrahita (Contacto Evitable- Vuelta 3).

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Resumen 2016: James Hinchcliffe

FOTO: Joe Skibinski/INDYCAR

La "temporada baja" de la IndyCar Series continúa durante este mes de diciembre, por lo que de nueva cuenta, en "IndyCar al Día" dedicamos este mes a analizar la performance de cada piloto y escudería que participó en los 16 eventos de la serie IndyCar en 2016. 

En esta nota presentamos a James Hinchcliffe, quien tras su lesión del año pasado, volvió a la actividad de tiempo completo con la escudería Schmidt Peterson Motorsports.

VER PERFIL: James Hinchcliffe

NÚMEROS:

Ranking en el Campeonato: 13

Competencias: 16

Poles: 1 (Indy 500)

Victorias: 0
Podiums: 3

Top 5's: 4

Top 10's: 9

Mejor Resultado: 2do (Texas)

Promedio en Clasificaciones: 10.9

Promedio de Resultados: 10.8

Abandonos: 1 (Detroit 2)

Vueltas completadas: 1990 de 2070 vueltas (96.14%- P5 en ranking)
Vueltas completadas en circuitos mixtos: 795 de 872 vueltas (91.17%- P13 en el ranking)
Vueltas completadas en óvalos: 1195 de 1198 vueltas (99.75%- Empatado con otros tres pilotos en P3 en el ranking)

Vueltas lideradas: 217 (27 en Indy 500, 188 en Texas y 2 en Watkins Glen).
Vueltas rápidas: 0
Sanciones en Competencias: 1

Puntos: 416 (a 243 de Simon Pagenaud)

RESULTADOS CARRERA POR CARRERA

NO	CARRERA	QUALY	FINAL	STATUS
1	St. Petersburg	8	19	Activo
2	Phoenix	22	18	Activo
3	Long Beach	7	8	Activo
4	Alabama	8	6	Activo
5	G.P. de Indianapolis	3	3	Activo
6	Indianapolis 500	POLE	7	Activo
7	Detroit 1	4	18	Activo
8	Detroit 2	14	21	Accidente
9	Elkhart Lake	22*	14	Activo
10	Iowa	22*	9	Activo
11	Toronto	6	3	Activo
12	Mid-Ohio	9	5	Activo
13	Pocono	6	10	Activo
14	Texas	10	2	Activo
15	Watkins Glen	13	18	Activo
16	Sonoma	20	12	Activo

EL ANÁLISIS DE EDUARDO OLMOS (@EOlmos en Twitter)
"Si bien el resultado en el campeonato es ligeramente engañoso, ya que en gran parte del año estuvo avanzando y retrocediendo irregularmente en la puntuación, problemas en Watkins Glen y el puntaje doble en Sonoma lo retrasaron hasta un lugar que, quizá, no merecía. Pero lo cierto es que la performance de Hinchcliffe en este año, gracias a la velocidad obtenida en algunas pistas, sobre todo en óvalos (aunque habrá que tomar en cuenta las sanciones recibidas en Texas), y el regreso de Aleshin, le beneficiaron en términos de performance, ya que en 2015 tuvo cuatro pruebas mediocres y se encontró con un triunfo en Nueva Orleans. Aunque la victoria en Texas se le negó por una nariz, el canadiense ha dejado claro, tras un año completo, que se ha adecuado a las características de Schmidt Peterson, y viceversa, a pesar de que le tomó un poco de tiempo a ambas partes. Solo queda seguir construyendo rumbo a 2017, donde con todo y la popularidad que ha tenido en "Dancing With The Stars" se puede convertir en protagonista en la pista".

EL MEJOR MOMENTO
Dos momentos que enmarcaron su regreso tras el accidente de Indy en 2015: la pole position para la edición 100 de la Indy 500 y el podium en Toronto, donde ante su público llegó tercero.

FOTO: Bret Kelley/INDYCAR

FOTO: Chris Jones/INDYCAR

EL PEOR MOMENTO
Solo tuvo un abandono durante el año (Detroit 2), pero pocas sensaciones tan dolorosas como la "agonía de la derrota", como ocurrió en Texas.

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Resumen 2016: Mikhail Aleshin

FOTO: Chris Owens/INDYCAR

La "temporada baja" de la IndyCar Series continúa durante este mes de diciembre, por lo que de nueva cuenta, en "IndyCar al Día" dedicaremos los siguientes días a analizar la performance de cada piloto y escudería que participó en los 16 eventos de la serie IndyCar en 2016. 

En esta nota presentamos a Mikhail Aleshin, quien volvió al serial tras un año de ausencia, nuevamente con la escudería Schmidt Peterson Motorsports.

VER PERFIL: Mikhail Aleshin

NÚMEROS:

Ranking en el Campeonato: 15

Competencias: 16

Poles: 1 (Pocono)

Victorias: 0

Top 5's: 3

Top 10's: 4

Mejor inicio: Pole position en Pocono

Mejor resultado: 2do (Pocono)

Promedio en Clasificaciones: 10.9

Promedio de Resultados: 13.9

Abandonos: 3 (Indy 500, Texas y Watkins Glen)

Vueltas completadas: 1930 de 2070 vueltas (93.24%- P10 en ranking)
Vueltas completadas en circuitos mixtos: 825 de 872 vueltas (94.61%- P11 en el ranking)
Vueltas completadas en óvalos: 1105 de 1198 (92.24%- P11 en el ranking)

Vueltas lideradas: 120 (33 en Mid-Ohio y 87 en Pocono)
Vueltas rápidas: 0
Sanciones en Competencias: 5 (Igualado con Sato como los más sancionados)

Puntos: 347 (a 312 de Simon Pagenaud)

NÚMEROS CARRERA POR CARRERA

NO	CARRERA	QUALY	FINAL	STATUS
1	St. Petersburg	17	5	Activo
2	Phoenix	13	17	Activo
3	Long Beach	18	16	Activo
4	Alabama	13	17	Activo
5	G.P. de Indianapolis	9	13	Activo
6	Indianapolis 500	7	27	Accidente
7	Detroit 1	12	15	Activo
8	Detroit 2	5	17	Activo
9	Elkhart Lake	13	16	Activo
10	Iowa	9	5	Activo
11	Toronto	10	6	Activo
12	Mid-Ohio	10	17	Activo
13	Pocono	POLE	2	Activo
14	Texas	16	16	Accidente
15	Watkins Glen	10	22*	Accidente
16	Sonoma	11	11	Activo

EL ANÁLISIS DE EDUARDO OLMOS (@EOlmos en Twitter)
"Al conseguir la misma cantidad de podiums como ocurrió en 2014, el regreso le sentó bien al ruso en términos de performance. Su segunda mitad de campaña fue sobresaliente, al no dejar de mostrar agresividad en todo tipo de pistas, como pasó en Mid-Ohio y Pocono. Gracias a que su equipo descifró parte de la performance del aero kit Honda sobre la marcha, lo único que faltó fue una racha consistente de buenos resultados, ya que solo sumó un Top 10 en la primera mitad del calendario, dos accidentes en la segunda y cinco penalizaciones en carrera durante el año (solo Hawksworth tuvo una cantidad similar). Se espera que siga en Schmidt Peterson para 2017, lo que le vendría bien para la continuidad en el trabajo de un equipo que ha ido al alza en tiempo reciente".

EL MEJOR MOMENTO

Pocono. Primera pole en la categoría y segundo lugar en carrera, después de liderar 87 vueltas y pelear con Will Power hasta el final.

FOTO: Chris Jones/INDYCAR

EL PEOR MOMENTO

Mid-Ohio. Líder por más de 30 vueltas, hasta que una bandera amarilla y su consecuente pit stop final le arruinaron el día.

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Schmidt Peterson no participará en Indy Lights

FOTO: Chris Owens/IMS Photo/Road to Indy

El equipo más ganador en la historia reciente de la Indy Lights no correrá la temporada 2017.

Schmidt Peterson Motorsports ha confirmado que, al no buscar de forma exhaustiva pilotos con presupuesto, además de una mala planeación, ha cesado operaciones, terminando, por lo menos para el siguiente año, con la escuadra más ganadora en los últimos 15 años.

"Hay positivos económicos en el lado de IndyCar, y negativos económicos en el lado de Indy Lights", explicó al portal TSO Ladder, de Trackside Online, que es una de las fuentes principales de noticias relacionadas con el programa Mazda Road to Indy.

"No tuve suficiente tiempo para dedicarle y es por eso que no hemos podido encontrar pilotos para 2017 con presupuesto".

Schmidt es el único propietario sobreviviente de la primera carrera de la Infiniti Pro Series, que se convirtió en Indy Lights con el paso de los años, pero sancionada en ese entonces por la Indy Racing League, que se llevó a cabo en julio de 2002 en Kansas; desde entonces, logró siete campeonatos con Thiago Medeiros (2004), Jay Howard (2006), Alex Lloyd (2007), JK Vernay (2010). Josef Newgarden (2011), Tristan Vautier (2012) y Sage Karam (2013).

A pesar de quedarse muy cerca de consagrarse en los últimos tres años, siempre se distinguieron como una de las plataformas más importantes para que las jóvenes promesas accedieran a la categoría principal.

"Salimos de Laguna Seca pensando que podíamos ser capaces de facilitar (apoyo) a las tres series de soporte (Indy Lights, Pro Mazda y USF2000) y al programa de IndyCar, y dos meses después no pudimos apoyar a ninguna", dijo.

Se sabe que Schmidt ayudará a sus empleados y al piloto uruguayo Santiago Urrutia, quien estaba apalabrado con la escuadra, a encontrar un asiento en otra escudería; en cuanto al número de inscritos, se espera que no haya un impacto tan negativo, debido a que los demás equipos, sobre todo las principales, podrían adquirir el equipamiento de Schmidt Peterson (autos, herramientas, etc.) para expandir sus operaciones.

Además, el reacomodo en su presupuesto podría contribuir a que Schmidt tenga un tercer auto de tiempo completo en IndyCar aunque depende, de nuevo, en el presupuesto.

La temporada de Indy Lights inicia con fecha doble, el 11 y 12 de marzo, en St. Petersburg.

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¿Cuál es el futuro de Montoya?

FOTO: Chris Owens/INDYCAR

Por Eduardo Olmos (@EOlmos en Twitter)

Juan Pablo Montoya no pilotará el auto No. 2 de Team Penske en la IndyCar en 2017.

Incluso antes de que se presentara al estadounidense Josef Newgarden, el piloto más solicitado del mercado, como el nuevo integrante de la escuadra del "Capitán", las especulaciones sobre el futuro del colombiano en la categoría se dispararon tras concluir un año en el que las circunstancias de carrera, sumados con un poco de mala suerte, lo dejaron con una sola victoria y la octava posición en la puntuación.

Sin embargo, el hecho de que Tim Cindric, presidente de la escuadra, asegurara esta tarde que quieren contar con los servicios del colombiano para las "500 Millas de Indianapolis" en un quinto coche, o en un posible programa de autos deportivos, quiere decir que la relación profesional entre ambas partes sigue siendo de alto interés, aunque en el largo plazo, le han dado preferencia a quien puede ser el símbolo de la categoría.

Las posibilidades
El futuro del bogotano, como ha sido y seguirá siendo el tenor de los movimientos invernales durante los próximos meses, tiene muchas alternativas, cada una tan probable como incierta. Desde el primer momento en que la prensa especializada insistió con este cuestionamiento, Montoya dejó en claro que quiere permanecer en la categoría de tiempo completo, siempre y cuando sea en un auto ganador.

Partiendo de esa premisa, al momento del anuncio de Newgarden, se han manejado varios asientos disponibles: se maneja que Chip Ganassi Racing tiene ratificados a Scott Dixon (aunque sin patrocinio) y Charlie Kimball, y aunque Max Chilton lleva su propio presupuesto, todavía no se confirma si seguirá en esta escuadra o se irá, por ejemplo, a un Carlin Racing que podría ascender al serial. Tony Kanaan también tiene intenciones de seguir, y la retención de NTT Data como auspiciante le ayuda.

Se maneja que Montoya podría terminar ejecutando un "trueque" con Ed Carpenter Racing, el equipo de donde viene Newgarden y que, a pesar de no tener el presupuesto de Penske, Ganassi o Andretti Autosport, ha sabido ganar poles y carreras de 500 millas, además de llegar a una final de año con posibilidades de lograr el título, gracias al estadounidense. Sería una de las opciones más lógicas y convenientes.

¿Será posible ver a Montoya y Ed Carpenter como coequiperos? FOTO: Bret Kelley/INDYCAR

Se dice que KV Racing Technology podría estar en los planes, al ser un equipo que con un talento probado como Sébastien Bourdais ha sabido competir en las primeras posiciones, además de que uno de sus dueños es Jimmy Vasser, coequipero de Montoya cuando llegó a Estados Unidos; sin embargo, la inestabilidad financiera que lo ha aquejado en los últimos años podría alejarlo de esta opción.

Las últimas alternativas que nadie ha manejado, y que son casi imposibles de que sucedan, pero que están ahí, latentes, son una llegada a Andretti Autosport o Schmidt Peterson Motorsports; sin embargo, en el primer caso tienen, al menos, tres autos confirmados y para el cuarto se necesita patrocinio. En el segundo, aunque Sam Schmidt ha reiterado que quiere un tercer vehículo de tiempo completo, también necesita que un piloto lleve recursos.

Además, ante la congelación del desarrollo de los aero kits, como ambas operaciones son usuarios de Honda, no serán tan competitivos como Penske y Chevrolet, a excepción de los superspeedways.

Tres años de ensueño
En el caso de que Montoya se desvincule completamente de Team Penske, esto no quiere decir que sea una decisión negativa. Ante todo, cuando arranque la temporada 2017, Newgarden será el primer estadounidense que manejará para la escuadra estadounidense en 10 años y, con base en su talento, puede convertirse en el Rick Mears del siglo XXI.

Pero los aficionados fieles al ex F1 no deberían tener algún resentimiento sobre esta decisión. Al final, fue Penske quien lo trajo a la IndyCar después de siete años sin resultados en la NASCAR. Le devolvió mucha de la pasión que quizá tenía perdida y le devolvió parte de la relevancia a la serie, que ya tenía en el público colombiano con la participación de compatriotas como Carlos Muñoz, Sebastián Saavedra, Gabby Chaves y Carlos Huertas, junto con los que intentaron llegar, como Gustavo Yacamán, Tatiana Calderón y Santiago Lozano.

FOTO: Eric Anderson/INDYCAR

En tres años y 50 participaciones con Penske, fueron 12 podiums, 45 carreras terminadas y 435 vueltas lideradas son una de las mejores producciones en tan poco tiempo, aunque el asterisco del campeonato perdido por desempate ante Scott Dixon quedará en el anecdotario. Su habilidad para manejar seguirá siendo incuestionable, a pesar de los cuestionamientos que se presentaron en el verano; su increíble segundo triunfo en Indy seguirá contándose con el paso de los años. Reiteramos, las eventualidades de este año pasaron por la mala fortuna.

Pero or ahora, solo queda esperar para saber las decisiones.

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Schmidt hace historia

FOTO: Chris Jones/INDYCAR

La historia de Sam Schmidt no deja de ser una de admirarse.

Más de 16 años después del accidente que lo dejó cuadrapléjico en Orlando, el residente de Henderson, Nevada, ha dado otro paso importante en el proyecto "Arrow SAM"; este miércoles, se convirtió en la primera persona en recibir una licencia de conducir vehículos autónomos en Estados Unidos.

Esto es producto de la iniciativa que Arrow Electronics, patrocinador de uno de sus autos en la IndyCar Series, ha realizado desde 2014 al desarrollar un Corvette C7 Stingray semi-autónomo que recibe sus órdenes mediante los movimientos de su cabeza, su respiración y su voz.

El objetivo del proyecto es permitir a los conductores con discapacidades experimentar la movilidad e independencia de manejar un auto concediendo ventajas tecnológicas.

"Ha sido un privilegio trabajar con estos oficiales impulsores de mi estado  y con el gran equipo de ingenieros de Arrow Electronics para avanzar segura y responsablemente con la tecnología de vehículos autónomos", dijo el propietario de equipo.

"No puedo siquiera comenzar a explicar lo mucho que esta licencia provisional de manejo, y su movilidad e independencia representa, significa para mí".

La presentación, llevada a cabo en Las Vegas, fue presidida por el Gobernador Mark Hutchinson, junto con el CEO de Arrow Electronics, Mike Long, entre otros ejecutivos de la empresa, el estado y amigos cercanos de Schmidt, quien posteriormente hizo una demostración pública de manejo.

FOTO: Arrow Electronics

"Presentar a Sam Schmidt con la primera licencia de manejo de vehículos autónomos marca un cambio en nuestro estado y refuerza lo afortunado que soy de servir a la gente de Nevada, un estado que valora las tecnologías e innovaciones que mantienen y mejoran nuestras comunidades", dijo Hutchinson.

Schmidt, ganador de una carrera y participante en 27 eventos de la antiguamente llamada Indy Racing League, tuvo un accidente en el Walt Disney World Speedway el 6 de enero de 2000, que lo dejó sin movilidad en sus extremidades y con respirador durante cinco meses.

El proyecto ha hecho varias demostraciones este año: en mayo, manejó en el óvalo de Indianapolis, alcanzando una velocidad de 152 mph (244.62 km/h) y, al mes siguiente, se presentó al histórico Pike Peak Hill Climb de Colorado.

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Urrutia: "Fue una muy linda prueba"

FOTO: Prensa Santi Urrutia

Santiago Urrutia completó su primera prueba en un IndyCar este jueves, en el marco del último test colectivo del año que se celebró en Sonoma Raceway.

A pesar de sufrir un trompo en su primer contacto con la pista, en parte debido a que todavía buscaba la postura adecuada de manejo, el uruguayo completó alrededor de 50 vueltas con el vehículo de Schmidt Peterson Motorsports que maneja de forma regular Mikhail Aleshin; sus impresión fue positiva al finalizar la jornada matutina.

"La verdad, muy contento", dijo. "Una muy linda prueba, muy diferente. Lo que me sorprendió más fue la frenada y la velocidad de curva que tiene el auto, me acostumbré enseguida a la potencia después de la segunda, tercera vuelta, salida a salida iba mejorando. Hicimos un gran trabajo con el equipo".

Extraoficialmente, de acuerdo con RACER Magazine, "Santi" dio una vuelta rápida de 1:18.62 m., justo por detrás de Zach Veach, quien utilizando el coche de Josef Newgarden, registró 1:18.32 m.; después quedó su coequipero André Negrao, quien con la máquina de James Hinchcliffe hizo 1:18.35 m.

Según su perspectiva, un poco más de tiempo en pista le hubiera permitido mejorar sus registros, que de por sí son muy competitivos, ya que se colocó a 1.3 segundos de Helio Castroneves, quien de forma extraoficial hizo lo mejor durante la tanda matutina.

"Siento que tengo muchísimo para mejorar si hubiera tenido la oportunidad de girar toda la tarde, seguramente hubiera mejorado aún más, pero muy contento por mi primer contacto con un IndyCar", dijo.

James Hinchcliffe aplaudió la labor de sus dos coequiperos, destacando la retroalimentación que tuvieron con la escuadra.

"Creo que ambos hicieron un gran trabajo", comentó a Motorsport.com. "Es mucho pedir que vayan a una pista en la que no están familiarizados, especialmente este lugar (Sonoma), con todos los cambios de elevación y la superficie sin ser lo que solía ser en cuestión de nivel de grip. Es intimidante".

Urrutia con su coach Eliseo Salazar (FOTO: Prensa Santi Urrutia)

"Pero ambos mantuvieron sus autos limpios a excepción de un trompo al inicio de la mañana, diría que estuvieron impresionantes".

El siguiente reto para Urrutia, Veach y Negrao es la final de la Indy Lights en Laguna Seca, pista ubicada a poco menos de 260 km (tres horas) de Sonoma, en el que el campeón de Pro Mazda en 2015 tiene intenciones de alzarse con la corona.

"Es lo más importante del año, ganar el campeonato y poder hacer IndyCar el año que viene", dijo.

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Urrutia maneja este jueves un IndyCar

FOTO: Prensa Santiago Urrutia

Este jueves, Santiago Urrutia será uno de los tres regulares de la Indy Lights en tener un acercamiento a un vehículo de la IndyCar, cuando se celebre el último test colectivo del año.

Sonoma Raceway, el circuito permanente ubicado en el valle de Napa. al norte de California, será el escenario en el que el actual líder de la puntuación de la categoría del Mazda Road to Indy maneje uno de los autos de Mikhail Aleshin, rompiendo así con una sequía de diez años sin tener a un uruguayo al volante de un vehículo de este tipo (Juan Cáceres, Champ Car 2006 en Road America).

Inicialmente, iba a pilotar el vehículo de James Hinchcliffe; sin embargo, al tener complexión física más parecida que el ruso, se optó por utilizar el No. 7.

Ayer miércoles, se probó el asiento y comenzó a aprender los aspectos teóricos de los monoplazas Dallara DW12.

FOTOS: Prensa Santiago Urrutia

"Voy a hacer más o menos unas 20 o 25 vueltas, después pondré un juego de gomas nuevas, pararé un poquito, quizá una media hora, después daré otras 20 vueltas y luego poner un juego más nuevo", describió "Santi", quien después de esta jornada se dirigirá a Monterey, California, para luchar por el título de Indy Lights, certamen que lidera por un punto sobre Ed Jones.

Del mismo modo, su coequipero André Negrao y el estadounidense Zach Veach estarán presentes en este test colectivo; el brasileño ocupará el coche de Hinchcliffe, en tanto que el integrante de Belardi Auto Racing, ganador en Watkins Glen, pilotará la máquina No. 21 de Josef Newgarden y Ed Carpenter Racing.

Esta es la última oportunidad que tiene un competidor de Indy Lights para manejar un auto de IndyCar, misma que aprovecharon varios en Mid-Ohio, hace poco más de un mes.

En cuanto al test, será el único acercamiento de los pilotos de IndyCar antes de la final de la próxima semana. KVSH Racing y Sébastien Bourdais, de acuerdo con el registro oficial de la serie, serán los únicos ausentes.

LISTA DE PARTICIPANTES

AJ Foyt Racing: Jack Hawksworth y Takuma Sato
Andretti Autosport: Marco Andretti, Ryan Hunter-Reay, Carlos Munoz y Alexander Rossi
Chip Ganassi Racing Teams: Max Chilton, Scott Dixon, Tony Kanaan y Charlie Kimball
Dale Coyne Racing: Conor Daly y RC Enerson
Ed Carpenter Racing: Spencer Pigot (Test de Novatos) y Josef Newgarden/Zach Veach (Test de Piloto de Indy Lights)
Rahal Letterman Lanigan Racing: Graham Rahal
Schmidt Peterson Motorsports: Mikhail Aleshin/Andre Negrao (Test de Piloto de Indy Lights) y James Hinchcliffe/Santiago Urrutia (Test de Piloto de Indy Lights)
Team Penske: Helio Castroneves, Juan Pablo Montoya, Simon Pagenaud y Will Power

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Pole y récord para Urrutia en el Glen

FOTO: Bret Kelley/IMS Photo

La marcha de Santiago Urrutia y la escudería Schmidt Peterson Motorsports en la segunda mitad de la temporada de la Indy Lights continúa.

Este sábado, el uruguayo logró la pole position para la antepenúltima fecha del campeonato, que se celebrará más tarde en Watkins Glen, además de lograr un punto para su causa. Tras una feroz lucha en los tiempos contra Ed Jones, "Santi" inicialmente marcó en el final una vuelta de 1:32.299 m., eclipsando el récord de pista que Wade Cunningham estableció en 2007: 1:36.741 m.

A peasr de que este tiempo le fue quitado por una falta, su segundo giro, 1:32.414 m., fue suficiente para lograr la pole por 66 milésimas.

Para la escuadra de Schmidt, la sesión resultó acorde al plan, debido a que André Negrao clasificó en segundo sitio, poco menos de 2 décimas detrás de Urrutia, relegando así a Jones a la tercera plaza. Kyle Kaiser y Zach Veach completaron el Top 5 a la vez que los otros contendientes al título, Félix Juan Serrallés y Dean Stoneman, fueron sexto y séptimo, respectivamente.

Urrutia arrancará la carrera con 17 puntos de diferencia sobre Jones mientras las esperanzas de Veach, Kaiser y Serrallés se reducen poco a poco.

La competencia de la Indy Lights dará inicio a las 13:35 hrs (Tiempo Local).

PARRILLA DE SALIDA

P	PILOTO	EQUIPO	TIEMPO/DIF
1	Santiago Urrutia	Schmidt	1:32.414 m.
2	André Negrao	Schmidt	1:32.480 m.
3	Ed Jones	Carlin	1:32.635 m.
4	Kyle Kaiser	Juncos	1:32.672 m.
5	Zach Veach	Belardi	1:32.794 m.
6	Félix Serrallés	Carlin	1:32.947 m.
7	Dean Stoneman	Andretti	1:32.977 m.
8	Zach Claman De Melo	Juncos	1:32.982 m.
9	Garett Grist	Pelfrey	1:33.279 m.
10	Shelby Blackstock	Andretti	1:33.363 m,
11	Dalton Kellett	Andretti	1:33.418 m.
12	Neil Alberico	Carlin	1:33.510 m.

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Indy Lights: Jones y Kaiser lideran prácticas

FOTO: Chris Jones/IMS Photo

Ed Jones y Kyle Kaiser, contendientes al título de la Indy Lights, fueron los pilotos más veloces en la primera y segunda prácticas libres, respectivamente, en el regreso de la serie a Watkins Glen.

Jones puso su auto del equipo Carlin en la primera posición en la práctica matutina en el circuito neoyorquino, marcando un registro de 1min33s954, demostrando que sigue prendido a la lucha del campeonato luego de haber perdido la punta en la pasada competencia en Mid-Ohio.

En segundo lugar culminó Zach Veach (Belardi) a 3 décimas, y detrás terminó Dean Stoneman (Andretti). El representante de Puerto Rico, Felix Serrallés (Carlin) fue 4to a más de medio segundo, mientras que el piloto de Juncos Racing, Zacharay Claman DeMelo completó los 5 primeros

Ambos integrantes del equipo Schmidt Peterson Motorsports, André Negrao y el líder del campeonato Santiago Urrutia, solo dieron dos vueltas de calentamiento sin registrar tiempos significativos, con miras de tener gomas frescas para la segunda práctica.

Kaiser fue el mejor en la segunda práctica, con un tiempo de vuelta de 1min33s434, medio segundo más veloz que en la tanda anterior. El norteamericano es el único piloto de Juncos con chances matemáticas al título, aunque se encuentra a 49 puntos detrás de Urrutia, que fue segundo en esta sesión apenas 58 milésimas por detrás.

FOTO: Chris Jones/IMS Photo

Negrao sigue mostrando su mejora en la última parte del año, terminando el día en la tercera posición, delante de "Zach" Claman DeMelo y Zach Veach que completaron el top 5. Neil Alberico (Carlin) completó un buen día siendo 6to en ambas prácticas.

Serrallés, Jones y Stoneman fueron 8vo, 9no y 10mo, centrando su actividad en rodar con neumáticos usados. Dalton Kellett y Shelby Blackstock, ambos de la escuadra de Andretti Autosport cerraron las posiciones en el lugar 11° y 12°.

Para mañana está programada la clasificación a las 11:00 hora de Uruguay y Argentina y 9:00 de México y Colombia, y la única carrera para las 14:30 y 12:30 respectivamente.

RESULTADOS: PRÁCTICA 1, PRÁCTICA 2

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Hinchcliffe, sancionado

FOTO: Chris Owens/INDYCAR

La primera sanción post-carrera de relevancia en la temporada de IndyCar se ha anunciado este miércoles.

James Hinchcliffe, quien lideró 188 de las 248 vueltas posibles en los 600 kilómetros de Texas, ha recibido una multa de 20 mil dólares y la sustracción de 25 puntos del campeonato; la razón fue que el dome skid que utilizó durante el sábado, es decir, la placa que desde este año es obligatoria en el piso de los autos para evitar que tomen vuelo en un accidente, tenía un considerable nivel de desgaste en la inspección post-carrera.

Al estar sujeto a penalización en el reglamento técnico de la categoría, de acuerdo con Jay Frye en un breve comunicado, esto dio alguna ventaja en la performance del vehículo (entre menos efectivo, más manejable pudo volverse el auto) además de tener una preocupación en función de la seguridad (en caso de un golpe, más posibilidades pudo tener de despegar).

Con esto, Hinchcliffe cayó a la novena posición del certamen con 367 puntos; antes de la sanción, estaba empatado con Carlos Muñoz en la octava plaza con 392.

El piloto de Schmidt Peterson Motorsports terminó en segunda posición, 80 milésimas detrás de Graham Rahal; a pesar de que sus posibilidades para seguir en la lucha por el título eran casi nulas, la sanción lo deja matemáticamente eliminado de la misma.

Hasta la noche del miércoles, no se sabe si la escudería apelará la sanción, la cual fue la única en anunciarse durante ayer.

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Sinsabor para James Hinchcliffe en Texas

FOTO: Chris Owens/INDYCAR

Desde Iowa en 2013 que James Hinchcliffe no dominaba de tal manera una competencia de la IndyCar Series.

Entre el 12 de junio y la noche de este sábado, en Texas, el canadiense lideró 188 de las 248 vueltas pactadas en la Firestone 600, pero las banderas amarillas y la estrategia de sus rivales lo dejaron a ocho milésimas de regresar a la victoria.

"El auto fue un absoluto cohete", dijo en conferencia de prensa. "Tuvimos el liderato en la primera mitad de esta carrera en junio al construir un auto que cuidara las llantas porque ese siempre ha sido el nombre del juego en Texas. Y eso hicimos. Lo hicimos mejor que cualquiera que tuviera también un buen auto".

Cuando apareció la bandera amarilla causada por Ed Carpenter y Scott Dixon, a 35 vueltas del final, el líder de Schmidt Peterson Motorsports se preocupó principalmente por los embates de Tony Kanaan y Ed Carpenter, quien a la postre se accidentó en el reinicio siguiente; sin embargo, fue la estrategia de Graham Rahal la que le terminó por quitarle la victoria.

"Le dí la línea interna llegando a la (curva 3)", describió. "Tenía que tomar una decisión porque pensé que podía alcanzarme saliendo de la 2. Las últimas cinco, seis vueltas estaba lado a lado con Tony y estaba monitoreando la línea".

"He visto muchas carreras ganadas aquí en la línea externa porque tienes ese impulso saliendo de la 4, y estaba pensando en los días clásicos de la IRL y los trucos de Sam Hornish Jr., pero Graham lo logró en la 3 y la 4 como nadie lo hizo toda la noche".

Hinchcliffe aseguró que él y su equipo consideraron ingresar en alguna de las banderas amarillas, pero a pesar de que casi lograron mantener la posición de pista, fue la poca cantidad de autos en la vuelta del puntero la que los perjudicó en el sprint final.

"Es mi culpa, porque lapeamos a todos hasta el quinto lugar antes de que todas esas amarillas empezaran a ondear, cuando tienes a tantos autos nuevos en la vuelta de líder, así es como pierdes muchas posiciones cuando ingresas", afirmó.

"Como estábamos a menos de 15 vueltas del final, en óvalos, los autos lapeados se van a los pits para colocarlos al final del pelotón. Si ese no hubiera sido el caso, él (Rahal) hubiera tenido que pasar por todo el tráfico, todavía en el Top 5 y en la vuelta del líder, pero con algunos autos más que sobrepasar".

"Es difícil tener un auto como ese y liderar tantas vueltas, pero no la que contaba".

Texas fue el undécimo podium para el canadiense en la categoría, además de ser el tercero en el año; a pesar de ser octavo en el certamen, matemáticamente estará eliminado de la contienda al título cuando inicie la competencia de Watkins Glen, agendada para el domingo de la próxima semana.

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Aleshin tiene un día casi perfecto

FOTO: Bret Kelley/INDYCAR

Por segunda carrera al hilo, el ruso que corre en la IndyCar se quedó cerca de la victoria.

Aunque inició en la pole, lideró 87 de las 200 vueltas y estuvo en posición de hacer la maniobra de la victoria, Mikhail Aleshin estuvo a punto de consolidar un fin de semana casi perfecto en Pocono, ya que volvió al podium después de más de dos años con su segundo lugar en la jornada de este lunes, pero no pudo alcanzar a Will Power en el sprint final de 20 vueltas.

"El día fue definitivamente grandioso", expresó en conferencia de prensa. "Pudo ser más grande si estuviera en el lugar más alto del podium, pero hoy creo que fue justo. Will lo mereció más porque él fue más rápido".

A pesar de tener un par de eventualidades a lo largo del recorrido, como el empezar a perder el balance de su máquina antes del accidente de Simon Pagenaud y esquivar a tiempo a Ryan Hunter-Reay cuando éste sufrió un problema eléctrico en el reinicio siguiente, el integrante de Schmidt Peterson Motorsports reforzó sus comentarios del sábado, en los que aludió que su escudería ha mejorado mucho conforme ha pasado el año.

Sin embargo, al ser cuestionado respecto a su mejoría en óvalos, prefirió ser cauteloso, aunque admitió que se ha adaptado de manera decente a ellos.

"En la clasificación en Indy me divertí mucho. Ustedes lo saben", bromeó.

"No debería decir eso porque cuando dices que tienes un sentimiento por los óvalos, te ataca propiamente. Pero diré que me gustan, y creo que es un estilo de carreras apropiado. Los disfruto mucho aquí en Estados Unidos. Nunca había intentado los óvalos antes. Es una gran experiencia para mí la que he tenido".

En 2014, su año de debut en la categoría, Aleshin lideró sólo cuatro vueltas, una en óvalos y tres en circuitos permanentes/callejeros; en esta campaña acumula 120 giros: 33 en Mid-Ohio y 87 en Pocono, las dos fechas más recientes del certamen.

A pesar de estar eliminado en la carrera al título, espera poder brindar otra notable actuación este sábado, cuando se reinicien los 600 km de Texas, en la que pronostica un escenario completamente distinto.

"Lo único que puedo llevarme con mi equipo de esta pista (Pocono) definitivamente es el hecho de que estamos mejorando y mejorando, la confianza, el progreso que tenemos", aseguró.

"Sólo necesitamos mantener este momentum para la próxima carrera porque estaremos arrancando terceros ahí".

El de este lunes fue el cuarto podium de la escuadra de Sam Schmidt y Ric Peterson, y el segundo del ruso en la serie (también fue segundo en Houston 2 en 2014); con el abandono de Takuma Sato, sube a 15to en la tabla general.

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Aleshin: "El equipo es el mejor con Honda"

FOTO: Chris Jones/INDYCAR

Mikhail Aleshin podrá no ser tan expresivo, pero su emoción por lograr su primera pole position en la IndyCar Series fue inmensa.

Y es que a fines de mes se cumplen dos años del impresionante accidente sufrido en Fontana, California, que lo dejó con múltiples fracturas, una conmoción y un pulmón dañado, cuando tomó vuelo sobre el auto de Charlie Kimball y se incrustó en el alambrado de las curvas 3 y 4.

Desde entonces se presentaron varios infortunios profesionales, como el no poder correr en la categoría ante las restricciones que en su momento se aplicaron a su patrocinador, lo que lo obligó a volver a Europa; sin embargo, su vuelta en Sonoma lo volvió a colocar en el mapa.

A pesar de ubicarse 16to en la clasificación general, asegura que él y su equipo están en su mejor momento.

"Estoy muy feliz por el equipo, primero que nada, porque hemos pasado por varias cosas", declaró en conferencia de prensa tras la clasificación. "Atravesamos por varias situaciones difíciles al final de 2014. Ellos me apoyaron ahí, después el año pasado para una sola carrera, la última en Sonoma, y acabamos en el Top 10".

"Este año, hemos tenido buenas cosas, algunas difíciles... me refiero a carreras. Creo que la última parte de la temporada ha sido realmente buena, y hemos tenido un buen progreso".

El ruso fue séptimo en 2014 (FOTO: Chris Owens/INDYCAR)

Ante la mala performance de Andretti Autosport, la inconsistencia de Rahal Letterman Lanigan Racing y las buenas actuaciones que tanto él como su coequipero James Hinchcliffe han mostrado en tiempo reciente, Aleshin incluso asegura que su escudería, Schmidt Peterson Motorsports, es la que se ha cargado al hombro la representación de Honda gracias a la química que ha formado con el canadiense.

"Desde mi lago, el equipo es el mejor con Honda al momento", afirmó. "Los muchachos han hecho un gran trabajo. Estoy muy orgulloso del equipo para el cual estoy compitiendo".

"James es un tipo abierto. Hemos estado trabajando juntos en todo el año, compartiendo toda la información. Entonces no tenemos secretos ante el progreso del equipo en la segunda parte del año. La clave para ello solo es trabajar juntos. Sólo somos dos en el equipo. Si vamos a esconder algo, no será bueno al final para los dos".

Para la carrera de este domingo, a pesar de tener la mejor ubicación de salida, la dificultad del circuito junto con la longitud del evento serán un gran reto para el ruso, quien finalizó séptimo en 2014.

"No es posible tener un auto perfecto en esta pista como en todos lados", aseguró. "Incluso en Indy, cuando ves las cuatro curvas, todas se ven similares o iguales, pero ahí no lo son por las diferentes direcciones del viento".

"En esta pista, dejando de lado el viento, las tres curvas tienen diferente peralte y ángulo. Esta pista es una pesadilla para los ingenieros".

Si la lluvia lo permite, las 500 Millas de Pocono darán inicio a las 15:09 hrs (Tiempo Local- Este de Estados Unidos).

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