Durante su sexto año en la IndyCar Series, el colombiano Sebastián Saavedra recibió la oportunidad de manejar en un programa parcial para Chip Ganassi Racing en asociación con Gary Peterson, teniendo tiempo en el auto que fue la mayor parte del tiempo de Sage Karam.
El graduado de la Indy Lights y participante en las "24 Horas de Daytona" corrió en cinco fechas, incluidas las "500 Millas de Indianapolis", completando cuatro de ellas en la vuelta del líder y obteniendo un Top 10 como mejor resultado. A continuación, el análisis de su 2015.
"De nuevo ocurrieron y dejaron de ocurrir esas situaciones en las que si nada extraño pasa durante los fines de semana de carreras, puede haber buenos resultados para el bogotano; por un lado, una limpia actuación en Long Beach le dio un Top 10 que pudo ser promisorio para el resto del año, pero por el otro, el haberse involucrado en el incidente del GP de Indy, el accidente en las "500", la sanción en la clasificación de Toronto y la sucesión de banderas amarillas que le costaron un potencial Top 5 (y aún más ayuda a la causa del título de Ganassi) en Sonoma le quitaron puntos. Aún así, y a pesar de haber corrido la tercera parte del calendario, logró el mejor promedio de clasificaciones de su trayectoria y quedó a una décima de empatar a Karam al avanzar al Fast Six en tres de cuatro oportunidades. Situación casi idéntica en competencias, al promediar lo mismo que el estadounidense y completar todas las vueltas menos las 25 de las "500". La situación en general para Saavedra fue un poco mejor que en los últimos dos años, pero la falta de asientos disponibles y la impaciencia de algunos por la obtención de buenos resultados de manera más regular le han restado oportunidades en años recientes. Aún tiene un gran potencial para el futuro, ante todo tiene apenas 25 años, pero quedará ver la forma en la que Gary Peterson lo siga apoyando y si el mismo Ganassi es más flexible en función de su cuarto auto a lo largo de 2016".
EL MEJOR MOMENTO
Top 10 en Long Beach por segundo año consecutivo.
FOTO: Chris Owens/INDYCAR Media
EL PEOR MOMENTO
Indianapolis 500: Cuarto abandono (tercero por accidente) en cinco participaciones históricas; aquí sólo sufrió dislocación en un pie.
Participante en un evento del USAC National Championship en 1963 con el equipo de Harlan Fike.
Nacido en Virginia, Estados Unidos, forjó un gran legado en la serie NASCAR, al grado de ser parte de la Clase 2016 del Salón de la Fama; sin embargo, también se le recuerda por haber sido suspendido durante cuatro años (1961 a 1965) tras intentar establecer un sindicato de pilotos, algo que los directivos no vieron con buenos ojos.
En 1963 compitió en eventos de stock cars sancionados por USAC, ganando en dos ocasiones y quedando cuarto en la puntuación; también corrió en una prueba de open wheel, la Trenton 100, en la que clasificó 18vo y finalizó 12mo de una parrilla de 22 vehículos, con un Kuzma-Offy. Intentó clasificar para las "500 Millas de Indianapolis" de ese año con Smokey Yunick, sin éxito.
FOTO: NASCAR Media
- Ryan Dalziel (12 de abril de 1982)
Participante en 12 competencias de la serie CART/Champ Car de 2005 a 2007 con los equipos Dale Coyne Racing y Pacific Coast Motorsports.
Tras destacarse en la Formula Atlantic, donde logró seis victorias y dos subcampeonatos, intentó hacer una carrera en Champ Car, demostrando su consistencia al abandonar en una sola ocasión; sin embargo, su mejor clasificación fue octavo en Edmonton 2007 mientras que su mejor resultado fue séptimo en Toronto de ese mismo año. No completó alguna temporada, ya que participó en un evento de 2005 y en once durante 2007.
Ante la desaparición de Champ Car, el originario de Reino Unido emigró a los sports cars, ganando las "24 Horas de Daytona" en 2010 y las "24 Horas de Le Mans", división LMP2, en 2012.
COMPETENCIAS:
- CART/INDY CAR: CHECKER 200 (12 de abril de 1987)
Roberto José Guerrero hizo historia al convertirse en el primer colombiano en ganar un evento de monoplazas en Estados Unidos; esto ocurrió durante la segunda fecha de la serie CART, celebrada en Phoenix, Arizona.
El originario de Medellín, quien hacía su 48va participación en la categoría al volante de un March 87C con motor Cosworth DFX, propiedad de Vince Granatelli y siendo asesorado por Morris Nunn, inicialmente clasificó en tercera posición pero le anularon su tiempo por una irregularidad en el peso del vehículo.
FOTO: INDYCAR
A pesar de partir en 22do y último sitio, Guerrero tuvo la que considera "la carrera de su vida", al tardar 87 vueltas en remontar hasta el liderato, mismo que mantuvo por 96 giros. El auto "True Value/STP" fue intratable la tarde de ese domingo ya que a pesar de sufrir una sanción en su última detención en pits, terminó casi nueve segundos por delante del segundo lugar, Bobby Rahal (TrueSports) mientras que el tercero, Arie Luyendyk (Hemelgarn), llegó una vuelta abajo. La carrera la completó en una hora con 26 minutos y 56 segundos.
Michael y Mario Andretti completaron el Top 5, siendo este último quien conservó el liderato del puntaje; el mexicano Josele Garza (Machinist Union) mantuvo su buen paso tras la fecha inaugural en Long Beach, al cruzar la meta en sexto por lo que se ubicó cuarto en la tabla general.
Su 22do puesto de largada es el quinto más lejano desde el cual un piloto ha ganado una competencia; el récord lo tiene Helio Castroneves, quien venció en Chicago en 2008 tras partir 28vo.
El evento fue el último para Dennis Firestone, séptimo con Reynor Garage Door; un accidente en Indianapolis terminaría con su carrera, que incluyó múltiples triunfos en el USAC Mini Indy Series y el premio al "Novato del Año" en CART en 1980.
- AMERICAN RACING SERIES: PHOENIX GRAND PRIX (12 de abril de 1987)
La segunda temporada de la que hoy se conoce como Indy Lights comenzó con victoria de Jeff Andretti en el óvalo de Phoenix, Arizona.
El integrante de Arciero Racing, quien había salido subcampeón el año anterior, arrancó segundo pero tan pronto cayó la bandera verde, superó al poleman Didier Theys (TrueSports) para dominar las 75 vueltas programadas y así ganar por segunda vez en la serie.
El debutante Theys y el argentino Juan Manuel Fangio II (Teamkar) completaron el podium, siendo la cuarta ocasión en la que el argentino llegaba en elrompi Top 3 en la categoría; la parrilla se conformó de 10 autos.
- CART/INDY CAR: TOYOTA GRAND PRIX OF LONG BEACH (12 de abril de 1992)
Danny Sullivan se convirtió en el tercer ganador en tres carreras de la serie CART en 1992 tras llevarse la bandera a cuadros de forma polémica en las calles de Long Beach, California.
A cuatro vueltas del final, el estadounidense tocó a su compañero en Galles Racing, Al Unser Jr., mientras luchaban por el primer sitio a lado de Bobby Rahal (Rahal Hogan) y Emerson Fittipaldi (Penske); Unser se encontró con tráfico y poco pudo hacer para contener el intento de rebase de Sullivan al final de la recta principal. Tras el contacto, el futuro ganador de Indy 500 llegaría cuarto, perdiendo puntos importantes para su causa del campeonato.
Por su parte, Sullivan rompió una racha de 19 pruebas consecutivas sin victoria (Laguna Seca 1990) , que fue la 16ta y penúltima de su trayectoria mientras Rahal mantuvo el liderato general tras una competencia en la que sólo 10 de los 23 participantes llegaron al final: Mario Andretti (Newman-Haas) se pegó con Eddie Cheever Jr. (Ganassi) en la primera vuelta la vez que Michael, su hijo y compañero de equipo, rompió la caja de cambios mientras lideraba. Roberto Guerrero (Bernstein) tuvo fallas eléctricas.
Brian Till (Robco) fue el debutante del día y aunque no completó el recorrido quedó clasificado en el lugar 11, sumando dos puntos; fue la última participación de Fabrizio Barbazza (Arciero), Gregor Foitek (Foyt) y Jovy Marcelo (Euromotorsport), pero ninguno llegó al final. Marcelo fallecería en las prácticas de las "500 Millas de Indianapolis" de ese año.
- INDY LIGHTS: GRAND PRIX OF LONG BEACH (12 de abril de 1992)
Franck Fréon obtuvo su primera victoria en la serie Indy Lights, la cual llevó a cabo su segunda ronda de 1992 en las calles de Long Beach, California.
El francés de Landford Racing arrancó en la primera casilla de salida y no tuvo problemas para liderar las 47 vueltas pactadas, llegando más de tres segundos por delante de Robbie Groff (Groff); Robbie Buhl (Leading Edge) los acompañó en el podium, siendo el décimo en su historial.
Solo 10 de los 17 inscritos completaron el recorrido, siendo el brasileño Marco Greco (Landford) el mejor de los latinoamericanos con su cuarta ubicación; el mexicano Adrián Fernández (Martin) partió quinto pero abandonó por problemas mecánicos, por lo que perdió el liderato general ante Groff.
- INDYCAR: INDY GRAND PRIX OF LOUISIANA (12 de abril de 2015)
James Hinchcliffe resultó beneficiado por las banderas amarillas para lograr el triunfo en la única visita de la serie IndyCar al NOLA Motorsports Park de Avondale, Louisiana.
FOTO: Chris Jones/INDYCAR Media
En su segunda participación con Schmidt Peterson Motorsports, el canadiense ejecutó una estrategia de solo un pit stop, por lo que asumió el liderato poco después. Cuatro incidentes provocaron que 14 de las últimas 19 vueltas se completaran bajo bandera amarilla, haciendo que el evento fue por tiempo (1 hora con 45 minutos), por lo que Hinchcliffe mantuvo a raya a Helio Castroneves (Penske) y a su coequipero James Jakes para ganar por cuarta vez en la serie.
La competencia transcurrió con piso mojado y, aunado a la pobre condición de la pista, por lo que los trompos y choques no faltaron, incluyendo el de Francesco Dracone (Coyne) en pits y el de Ryan Hunter-Reay (Andretti), Simon Pagenaud (Penske) y Sébastien Bourdais (KV) que obligó a terminar detrás del pace car.
En su segundo arranque con Andretti Autosport, Simona de Silvestro fue cuarta por delante de Juan Pablo Montoya (Penske), quien mantuvo el liderato general.
- Johnny Thomson (9 de abril de 1922)
Participante en 62 eventos en el automovilismo de monoplazas en Estados Unidos de 1953 a 1960 con los equipos Racing Associates, John Wills, Peter Schmidt, Dr. Sabourin y George Leitenberger.
Logró 10 pole positions, siete victorias y 38 Top 10's, por lo que obtuvo el mote "The Flying Scot"; quedó tercero en la puntuación de 1955. Además se le acredita como el primer piloto en completar una carrera de 100 millas en un óvalo de tierra en menos de una hora (Langhorne, 1957).
En ocho participaciones en las "500 Millas de Indianapolis", arrancó primero y terminó tercero en 1959, su mejor producción.
A pesar de lograr múltiples títulos en sprint cars, falleció en uno de estos vehículos el 24 de septiembre de 1960, durante un accidente en Allentown, Pennsylvania, de donde era originario.
FOTO: Archivo Indianapolis Motor Speedway/INDYCAR Media
- Jacques Villeneuve (9 de abril de 1971)
Participante en 34 eventos en el automovilismo de monoplazas en Estados Unidos en 1994, 1995 y 2014 (33 en CART, uno en IndyCar) con los equipos Forsythe Green/Green Racing y Schmidt Peterson Motorsports.
Ganador de cinco eventos, entre ellos las "500 Millas de Indianapolis" de 1995; además fue campeón de la serie CART/IndyCar en ese año con cuatro victorias, siete podiums y seis pole positions, finalizando once puntos delante de Al Unser Jr.. Fue "Novato del Año" en la categoría en 1994.
Después de su paso por múltiples categorías, incluyendo la Fórmula Uno en la que se coronó en 1997, hizo un regreso a Indy en 2014, en la que inició 27mo y terminó 14to.
FOTO: Archivo Indianapolis Motor Speedway/INDYCAR Media
COMPETENCIAS:
- USAC: TRENTON 100 (9 de abril de 1961)
Eddie Sachs ganó la apertura de la serie USAC, la cual se llevó a cabo en el Trenton Speedway de Nueva Jersey.
El originario de Allentown, Pennsylvania, arrancó en segundo lugar pero tomó ventaja de los problemas de Tony Bettenhausen para liderar 70 de las 100 vueltas recorridas a bordo de un Ewing/Offy de Al Dean; fue su séptima y penúltima victoria en la serie.
FOTO: Archivo Indianapolis Motor Speedway/INDYCAR Media
Jim Hurtubise (Barnett Brothers) continuó con una buena racha de resultados y, por segundo evento consecutivo, quedó en segundo lugar, mientras Troy Ruttman (John Zink) fue tercero, logrando su único podium en el año; AJ Foyt (Bignotti) llegó en quinto.
Para Bettenhausen, quien lideró 30 giros pero se retiró tras una falla mecánica en el Kuzma/Offy de Lindsey Hopkins, fue su participación 118 y última; 33 días después fallecería en un accidente durante un test en Indianapolis.
FOTO: Motorsports Hall of Hame
- USAC: JIMMY BRYAN MEMORIAL (9 de abril de 1967)
Lloyd Ruby dominó la primera fecha del campeonato de USAC de 1967, la cual se desarrolló en Phoenix, Arizona.
Corriendo con un Mongoose/Offy de Gene White, el estadounidense partió desde la pole y no tuvo problemas para liderar las 150 vueltas pactadas para vencer por tercera vez en un evento sancionado por USAC; Roger McCluskey (Hopkins) y Gordon Johncock (Johncock) completaron el podium en una prueba que vio el debut del alemán Lothar Motschenbacher, más famoso por su participación en CanAm; finalizó séptimo con un vehículo de Kenny Brenn.
Lloyd Ruby (FOTO: The Henry Ford/Old Racing Cars)
- AMERICAN RACING SERIES: PHOENIX GRAND PRIX (9 de abril de 1988)
El debutante Paul Tracy logró la victoria en su presentación en la que hoy se conoce como Indy Lights, la cual inauguró la tercera temporada de su historia en Phoenix, Arizona.
El canadiense de 19 años, manejando para Ron Hemelgarn, sobrevivió a un accidente entre sus rivales principales para adjudicarse el único triunfo de esa temporada; Calvin Fish (Shierson) fue el único en poder seguirle el paso, al llegar segundo a cuatro décimas, mientras Wally Dallenbach Jr. (Colorado Connection) completó el podium.
Tracy evitó el accidente entre el poleman Jeff Andretti (Hemelgarn) y Michael Chandler (Leading Edge), quienes durante un reinicio en la vuelta 5 se tocaron y chocaron en la recta principal, involucrando a otros tres autos que iban en el Top 10; la suciedad provocó la salida de una bandera roja además de que el evento terminó por tiempo, completando 78 giros en 45 minutos.
El venezolano Giovanni Fontanesi (Agapiou) arrancó 16to y culminó noveno.
- CART/INDY CAR: CHECKER AUTOWORKS 200 (9 de abril de 1989) Rick Mears se llevó la bandera a cuadros en el óvalo de Phoenix por segunda ocasión en su trayectoria, en el marco de la primera fecha del calendario de CART de 1989.
El volante de Team Penske aplastó a sus rivales con su Penske PC-18 con motor Chevrolet 265A V8t, al largar desde la pole position, liderar 93 de las 200 vueltas pactadas y terminar un giro por delante del segundo lugar, Al Unser Jr. (Galles), para su 24to éxito en el automovilismo de monoplazas en Estados Unidos. Su coequipero, el campeón reinante Danny Sullivan, completó el podium.
FOTO: Jerry Winker
Emerson Fittipaldi (Patrick/Ganassi), quien a la postre sería campeón del serial, se recuperó tras un golpe en la clasificación para quedar 5to en su auto de reserva mientras el mexicano Bernard Jourdain (Andale) se retiró a causa de un accidente; sólo hubo un debutante, el italiano Guido Dacco (Coyne), quien corrió en Indy Lights el año previo.
Uno de los ausentes en el evento fue Tom Sneva (Vince Granatelli), quien sufrió una conmoción a causa de un accidente durante las clasificaciones; el veterano estadounidense, ya piloto de medio tiempo, haría siete carreras en ese año.
- CART/INDY CAR: TOYOTA GRAND PRIX OF LONG BEACH (9 de abril de 1995) Al Unser Jr. se llevó la bandera a cuadros por sexta y última vez en las calles de Long Beach, sede de la cuarta fecha de la serie CART en 1995.
El piloto de Nuevo México arrancó en cuarto puesto y, aunque rozó el muro durante las primeras vueltas, se benefició de un accidente entre Gil de Ferran (Hall) y Paul Tracy (Penske) para superar a Michael Andretti (Newman-Haas), con quien tuvo una intensa pelea hasta el giro 55 de 90, cuando este último intentó recuperar el liderato pero terminó en una salida de emergencia; fue su 20ma victoria en eventos sancionados por CART y 28vo histórico.
FOTO: Brandon Lingle
Con este resultado, cuatro diferentes pilotos se adueñarían de las primeras cuatro carreras del año: Jacques Villeneuve en Miami, Tracy en Australia, Robby Gordon en Phoenix y Unser Jr. en Long Beach; sin embargo, el líder general fue Scott Pruett (Patrick), quien aprovechó los problemas del resto para llegar en segundo. Teo Fabi (Forsythe) quedó tercero para subir al podium por última vez en su trayectoria; ambos aprovecharon los problemas del debutante Christian Fittipaldi (Walker), quien era segundo hasta que su auto quedó parado con dos vueltas restantes, y Eddie Cheever Jr. (Foyt), quien se quedó sin combustible en la última vuelta. Luego de una salida adicional de pista, Andretti fue noveno de una parrilla de 28 máquinas.
Long Beach fue el debut del mexicano Carlos Guerrero (Dick Simon), quien con su posición 11 sumó sus únicos dos puntos en la categoría; su compatriota Adrián Fernández (Galles) quedó 18vo luego de muchos problemas mecánicos. El chileno Eliseo Salazar (Simon) se retiró por fallas eléctricas.
- CART: NAZARETH 200 (9 de abril de 2000)
El mal clima forzó la posposición de la segunda fecha de la serie CART en el año 2000, la cual sería en Nazareth Speedway.
FOTO: SpeedCenter/Peter Burke
La sorpresiva caída de nieve en el óvalo de 1 milla de longitud provocó que la competencia se reagendara para el 27 de mayo, un día antes de las "500 Millas de Indianapolis" de la IRL; Juan Pablo Montoya (Ganassi) había logrado la pole, su primera con un motor Toyota.
- CHAMP CAR WORLD SERIES: TOYOTA GRAND PRIX OF LONG BEACH (9 de abril de 2006)
El camino hacia la tercera corona consecutiva de Sébastien Bourdais comenzó de forma exitosa al ganar de nueva cuenta el Gran Premio de Long Beach de la serie Champ Car.
El francés de Newman-Haas Racing obtuvo la pole y lideró 70 de las 74 vueltas programadas, cediendo únicamente el liderato durante una serie de detenciones en pits, para su 17ma victoria en la categoría. Para la escudería fue su 5to triunfo en las calles californianas. Justin Wilson (RuSport) y Alex Tagliani (Team Australia) completaron el podium en un evento que vio un accidente múltiple de cinco vehículos: en la primera curva, Mario Domínguez empujó a su coequipero en Forsythe Racing, Paul Tracy, quien se llevó de encuentro a Bruno Junqueira (en su regreso tras su accidente en Indianapolis), AJ Allmendinger y Oriol Serviá.
El mexicano seguiría en carrera, pero tras otro encuentro con Tracy fechas después, dejaría el equipo.
La carrera vio el debut de Jan Heylen (7mo con Dale Coyne y cuatro vueltas lideradas), Katherine Legge (8va con PKV), Antonio Pizzonia (10mo con Rocketsports) y Dan Clarke (11mo con HVM). Además, fue la última participación de Jimmy Vasser en eventos sancionados por Champ Car, quien abandonó por fallas mecánicas.
CUMPLEAÑOS: - Tony Hulman (11 de febrero de 1901)
Empresario estadounidense originario de Indianapolis, Indiana, cuyo nombre completo es Anton Hulman Jr., es considerado el "salvador" del Indianapolis Motor Speedway tras la era de la Posguerra.
FOTO: Archivo Indianapolis Motor Speedway/INDYCAR Media
Hulman le compró el circuito a Eddie Rickenbacker el 14 de noviembre de 1945 y volvió a organizar las "500 Millas de Indianapolis" desde el año siguiente; tras la muerte de Wilbur Shaw, ganador en los años 30, tras un accidente de avión en 1954, asumió la dirección general de las instalaciones.
Él hizo famoso, mas no fue el creador, de la frase "Gentlemen, Start Your Engines".
Hulman falleció el 27 de octubre de 1977, víctima de un problema en el corazón, dejando a su esposa, Mary Fendrich Hulman, como CEO de la pista y de la compañía Hulman & Co. Tuvo a dos hijas: la primera, Mary, murió horas después de su nacimiento; la segunda, también llamada Mary, asumió la dirección de ambas entidades desde 1988. Los nietos de Tony Hulman son Nancy, Kathy y Tony George, fundador de la Indy Racing League.
- Jim Michaelian (11 de febrero de 1943)
Presidente y CEO del Grand Prix Association of Long Beach desde 1998.
Ha estado involucrado, en algún grado, dentro de la organización del Gran Premio de Long Beach desde su primera edición en 1975. También es miembro de la Junta Directiva del Grand Prix Foundation y del Long Beach Convention and Visitors Bureau.
Participante en 17 eventos del Grand-Am Rolex Sports Car Series entre 1998 y 2013, uno de la American Le Mans Series en 2000 y tres del IMSA SportsCar Championship entre 2014 y 2016.
Ha corrido las "24 Horas de Daytona" en 16 ocasiones, siendo 9no en la clase GT en 2002.
FOTO: Facebook Jim Michaelian
- Roberto "Pupo" Moreno (11 de febrero de 1959)
Participante en 125 competencias en el automovilismo de monoplazas en Estados Unidos entre 1985 y 2008 (120 en CART/Champ Car y 5 en IRL/IndyCar) para los equipos Galles Racing, Payton/Coyne Racing, Newman-Haas Racing, Project Indy, Truscelli Racing, PacWest Racing, Patrick Racing, Bettenhausen/Herdez Competition/Minardi-HVM Racing, Vision Racing, Chastain Motorsports y Pacific Coast Motorsports.
FOTO: Archivo Indianapolis Motor Speedway/INDYCAR Media
Luego de correr para un poco competitivo Galles Racing en 1985 y 1986, por parte de CART, finalizó 3ro con un auto de Dale Coyne y Walter Payton en la caótica U.S. 500 en Michigan,
Su condición de "super sustituto" en la Fórmula Uno durante los 80 se trasladó a Estados Unidos en las siguientes dos décadas:
Reemplazó a Christian Fittipaldi en Newman-Haas tras sus accidentes en Australia 1997, Milwaukee 1998 y en cinco eventos de 1999; hizo lo propio con Patrick Carpentier en Bettenhausen en dos fechas de 1998, con Mark Blundell en ocho fechas de 1999 y con Alex Figge en Houston 2007.
Estaba destinado a reemplazar a Greg Moore (Forsythe) en la final de Fontana en 1999, algo que eventualmente no ocurrió.
Por parte de IRL/IndyCar, en 2006 fue sustituto de Ed Carpenter, lesionado de un pulmón tras el accidente sufrido en Homestead en el que falleció Paul Dana, mientras que en 2007 clasificó para Chastain Motorsports en lugar de Stéphan Grégoire, fracturado durante las prácticas.
Ganó dos carreras en CART (FOTO: Sutton)
Ganó dos carreras en total (Cleveland 2000 y Vancouver 2001 por parte de CART para Patrick), además de lograr dos pole positions y 12 podiums. Finalizó 3ro en el campeonato de 2000.
En IRL, su mejor final fue 6to en Phoenix en 1999 para Truscelli Racing.
Participó en las "500 Millas de Indianapolis" en tres ocasiones (1986, 1999 y 2007, además de quedar fuera en 1994), pero no finalizó en ninguna. Quedó clasificado 19no en 1986.
Fue probador de Team Penske en 1998 y desarrollador del Panoz DP01 que Champ Car utilizó en 2007. Corrió en la última carrera del serial en Long Beach 2008, antes de retirarse.
Actualmente, es coach de pilotos brasileños.
FOTO: Sutton
COMPETENCIAS:
No se han registrado competencias relacionadas con la IndyCar o el automovilismo de monoplazas en 11 de febrero.
