EFEMÉRIDES: 28 de febrero

CUMPLEAÑOS:

- Mario Andretti (28 de febrero de 1940)
Participante en 407 competencias en el automovilismo de monoplazas entre 1964 y 1994 para los equipos de Doug Stearly, Lee Gleasner, Al Dean, Jim Robbins, Bobby Unser, Bob y Ralph Wilke, Andy Granatelli, Grant King, Vel Miletich, Parnelli Jones, Jerry O'Connell, Roger Penske, Pat Patrick, Newman/Haas y el suyo.

FOTO: Archivo Indianapolis Motor Speedway/INDYCAR Media

Ganador de 52 competencias (33 en USAC, 19 en CART; 2do en el ranking de todos los tiempos), junto con 67 pole positions (37 en USAC, 30 en CART; 1ro en el ranking histórico), 56 segundos lugares, 144 podiums y 194 Top 5's (todos estos son récords).

Campeón en las temporadas 1965, 1966 y 1969 de USAC y de 1984 en CART; es uno de los cinco pilotos en tener al menos cuatro títulos nacionales junto con AJ Foyt, Sébastien Bourdais, Dario Franchitti y Scott Dixon.

Ganador de las "500 Millas de Indianapolis" en 1969; en 29 participaciones, logró tres pole positions, seis Top 5's, lideró 556 vueltas y completó 3050.

24 de sus triunfos fueron desde la pole position (marca que permanece hasta ahora), además de haber tenido 16 temporadas con al menos una victoria.

FOTO: Chris Owens/INDYCAR Media

Fue el primero en establecer una racha de 7 posiciones de privilegio consecutivas entre 1965 y 1966 (el récord lo rompió Bobby Unser en 1971-1972 con ocho).

Entre otros récords, es el piloto con más participaciones históricas (407), más vueltas lideradas (7595), más podiums en un año (16 en 1968) y más Top 5's en un año (19 en 1968); es la octava persona más longeva en correr una competencia (54 años, 7 meses y 11 días cuando se retiró en 1994) y la segunda con más edad en ganar un evento (ganó en Phoenix en 1993 a los 53 años, un mes y 7 días).

- Eric Bachelart (28 de febrero de 1961)
Participante en 24 eventos de la serie CART/Champ Car entre 1992 y 1995, siendo todas para Dale Coyne Racing.

FOTO: Archivo Indianapolis Motor Speedway/INDYCAR Media

Nunca compitió una temporada completa, aunque finalizó 18vo en la puntuación de 1992, año en el que hizo 13 arrancadas; su mejor clasificación fue 15to en Indianapolis 1992, mientras que logró la 7ma ubicación de carrera en Detroit 1992 y Long Beach 1995.

No terminó ninguna de sus dos participaciones en las "500 Millas de Indianapolis"; oficialmente quedó 28vo en 1995.

Campeón de la Indy Lights en 1991 con Landford Racing; logró cuatro triunfos, tres pole positions, nueve podiums y 142 vueltas lideradas.

Propietario de Conquest Racing, escudería que participó en el automovilismo de monoplazas de Estados Unidos entre 2002 y 2011, así como en Indy Lights de 1997 a 2001.

Conquest Racing en 2008 (FOTO: Chris Jones/INDYCAR Media)

Logró tres podiums (3ro en Fontana 2002, 2do en Monterrey 2005 y Holanda 2007), además de haber debutado a 14 pilotos en CART/Champ Car e IRL/IndyCar: Laurent Rédon, Mario Haberfeld, Justin Wilson, Andrew Ranger, Matt Halliday, Franck Perera, Jaime Camara, Enrique Bernoldi, Mario Romancini, Bertrand Baguette, Francesco Dracone, Pippa Mann, Joao Paulo de Oliveira y Dillon Battistini.

El mejor resultado de Conquest en Indy 500 fue 11mo en 2010 con Alex Tagliani, quien tomó el asiento en el que Bruno Junqueira había clasificado.

- Brian Belardi (28 de febrero de 1971)
Fundador y actual propietario de Belardi Auto Racing, equipo que compite en Indy Lights desde 2011 y que fue campeón en 2014 con Gabby Chaves.

Ha acumulado 7 victorias, 3 pole positions y 25 podiums en seis temporadas de tiempo completo.

En sus filas han tenido a pilotos como Chaves, Jorge Goncálvez, Peter Dempsey, Juan Pablo García, Giancarlo Serenelli, Alexándre Baron, Félix Serrallés, Juan Piedrahita, Zach Veach y Felix Rosenqvist.

FOTO: Facebook Belardi Auto Racing

- Nicolas Minassian (28 de febrero de 1973)

Participante en siete eventos en el automovilismo de monoplazas en Estados Unidos (6 en CART/Champ Car y una en IRL/IndyCar), siendo todas para Chip Ganassi Racing.

El subcampeón de la Formula 3000 Internacional llegó a CART en 2001 para reemplazar a Jimmy Vasser; sin embargo, sólo logró un Top 10 (8vo en Long Beach), sumó puntos en dos ocasiones y abandonó en otras tres, por lo que fue despedido en el mes de junio.

Su acuerdo con Ganassi incluyó participar en las "500 Millas de Indianapolis", en la que arrancó 22do pero abandonó por problemas de transmisión tras cumplir 74 vueltas.

FOTO: Sutton

- Sébastien Bourdais (28 de febrero de 1979)

Participante en 147 eventos en el automovilismo de monoplazas en Estados Unidos (73 en CART/Champ Car y 74 en IRL/IndyCar) desde 2003 para los equipos Newman-Haas Racing, Dale Coyne Racing, Dragon Racing y KV Racing Technology/KVSH Racing.

FOTO: Sutton

Ganador de 34 carreras (31 en CART/Champ Car y 3 en IRL/IndyCar), 33 pole positions (31 en CART/Champ Car y 2 en IRL/IndyCar), 51 podiums y 71 Top 5's, además de haber liderado 2433 vueltas totales.

Único piloto que ha logrado cuatro campeonatos de manera consecutiva (2004 a 2007), además de ser uno de los 23 en ganar durante su campaña de novato; 18 de sus triunfos han sido desde la pole position (sólo Mario Andretti y AJ Foyt tienen más).

FOTO: Dan Helrigel/INDYCAR Media

Acumula cinco participaciones en las "500 Millas de Indianapolis"; arrancó 7mo en 2014 y terminó 7mo en 2015, ambos logros con KV Racing/KVSH Racing.

- Jack Hawksworth (28 de febrero de 1991)
Participante en 33 eventos de la IRL/IndyCar Series desde 2014 con los equipos Bryan Herta Autosport y AJ Foyt Enterprises.

Ha terminado 17mo en las puntuaciones de 2014 y 2015; tiene un podium en su haber (3ro en Houston 2 2014), además de ser también su único Top 5 en la categoría; su mejor arranque es 2do en el G.P. de Indianapolis de 2014.

En dos participaciones en las "500 Millas de Indianapolis", su mejor producción es 20mo en 2014.

Ganador de tres carreras de la Indy Lights en 2013 con Schmidt Peterson Motorsports; con dos poles y seis podiums, quedó 4to en la puntuación de ese año.

FOTO: Chris Jones/INDYCAR Media

COMPETENCIAS:

- Rafaela Indy 300 (28 de febrero de 1971)

Primera vez en la que las competencias de monoplazas en Estados Unidos visitaron Sudamérica y única ocasión en la que pisaron territorio argentino para carrera oficial.

Se llevaron a carreras dobles en el Autódromo Ingeniero Juan R. Bascolo de Rafaela, con lo cual se inauguraba la temporada 1971 de USAC. Leyendas como Johnny Rutherford, Cale Yarborough, Bobby Unser y Swede Savage, entre muchos otros, tomaron parte del histórico evento.

Al Unser Sr. arrancó 3ro y superó a Lloyd Ruby para adjudicarse el triunfo en la primera manga al volante de un coche de Vel Miletich/Parnelli Jones; el mismo Unser ganaría la segunda tras comenzar desde la pole y liderar 48 de las 53 vueltas pactadas, en lo que sería un exitoso arranque de año, ya que en mayo ganaría las "500 Millas de Indianapolis" por segunda ocasión.

Joe Leonard, eventual campeón en ese año y coequipero de Unser, llegó 6to y 3ro en ambas fechas.

27 pilotos participaron en la primer válida y 26 en la segunda; sólo uno representó a la Argentina, Carlos Alberto Pairetti, quien terminó 12do y 9no con un Vollstedt / Ford de Dick Simon Racing.

Puedes ver highlights de esa carrera en los siguientes videos:

El siguiente video fue publicado en 2011.

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300 Indy Rafaela - Argentina

Cuando la IndyCar (USAC) corrió en Argentina en el Ovalo de Rafaela que fue en el año 1971. Pairetti nos habla de lo que fue esa carrera histórica.

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¿IndyCar en Potrero?

La Carrera se podria realizar en el nuevo circuito Argentino localizado en la Provincia de San Luis en la Ciudad de Potreros De Los Funes. El Gobierno de San Luis Busca una fecha internacional despues de haberse confirmardo que la Fia GT no correra el proximo año por problemas economicos “Salieron con una ridiculez de plata. De 800.000 dólares se fueron a 1.200.000 euros. Lo que aumentaron fue una imbecilidad” Dijo Carlos Bassi, interventor de vialidad provincial en San Luis.

Esto ya proboco que ya se supiera que no va ir la Fia GT a Potreros “Seguimos hablando durante la segunda quincena de septiembre con esta gente, pero nunca quisieron bajar sus pretensiones. Ni siquiera se flexibilizaron con la posible reducción de gastos que podrían tener ya que van a estar visitando Brasil”.

Pero Bassi no se queda con las manos cruzados “Más allá de perder la fecha de FIA GT, se está trabajando con un evento internacional de muy alta envergadura en Potrero. No queremos tirar ningún dato preciso hasta que no haya nada firmado. Lo vamos a estar confirmando a fin de año”, agregó el funcionario puntano.

La Fia GT ya corrio en el año 2008 junto ala categoria Argentina TC 2000.

Bassi negó que esta chance fuera el WRC o el Mundial de Turismo. ¿Será el IndyCar el nuevo sueño puntano?

Trazado del circuito de Potreros De Los Funes

Informacion del Circuito:

El Circuito de Potrero de los Funes es un circuito de carreras semipermanente ubicado en la localidad de Potrero de los Funes, provincia de San Luis, Argentina. Se estrenó en noviembre del año 2008 con una fecha de automovilismo de velocidad en la que participaron la participación del Campeonato FIA GT, el Turismo Competición 2000, la Fórmula Renault Argentina, la Copa Mégane y automóviles históricos. Potrero de los Funes fue quitado del calendario tentativo 2009 del Campeonato FIA GT; se está negociando que el circuito albergue en 2010 la primera fecha del reformulado Campeonato Mundial de GT1.

El trazado, de 6.250 metros de extensión, utiliza las calles de la población que bordean el Embalse Potrero de los Funes. Tiene capacidad para 52.000 espectadores y está catalogado por la Federación Internacional del Automóvil como circuito de grado 2, por lo que puede recibir a todas las categorías de automovilismo menos a la Fórmula 1.

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Sabado 15 De Agosto 2009

La única vez de la Historia en que el USAC Championship Indy salió de USA para competir en un óvalo peraltado.

Un conjunto de hechos gloriosos, y sin duda, históricos. ¿Quién podría pensar que un grupo de "gringos" (italianos, tanos,) gestaría tamaña hazaña? Traer la categoría más popular de los Estados Unidos a la ciudad de Rafaela. Y lo hicieron. Un 28 de Febrero de 1971, 28 autos tomaron la partida en la fecha apertura del campeonato del USAC (United States Auto Club) en el circuito Nº 1 (óvalo) del Club Atlético de Rafaela para las "300 Indy de Rafaela". La historia comenzó cuando corría junio de 1970, cuando el Dr. Virgilio Márquez, ex integrante de la CD de Atlético, al regreso de un viaje que realizó para presenciar las "500 Millas de Indianápolis" informó a sus pares de comisión sobre todo lo charlado con autoridades del USAC y de esa forma contemplar la posibilidad de realizar una carrera en Rafaela con la categoría Championship. Cuando se vislumbró que se podía, inmediatamente comenzaron las comunicaciones telefónicas con el país del Norte y lograron que viniera Henry Banks, director de competición, relaciones públicas y seguridad en autódromos del Auto Club Estados Unidos, con quien se efectuaron las primeras tratativas para traer a los Indy y una vez que conoció el autódromo - se disputó una carrera de Mecánica Argentina Fórmula 2 y Sports Prototipos, accidentándose Andrea Viannini a la salida del curvón norte - fijó una serie de mejoras en el escenario, que gracias a Dios se concretaron sin problemas. El costo de la competencia fue de 90.000 dólares que hubo que depositar en el mes de enero de 1971 en el Banco Nacional de Indianápolis, más el traslado de la delegación compuesta por 137 personas. El primer inconveniente con el que se tropezó, fue que la prueba no contaría con puntos para el campeonato de ellos. Lo que pasó fue que al ser competencia sin puntaje, las máximas figuras no vendrían a Rafaela , porque preferían hacerlo en una fecha NASCAR que se corría en Notario. Ante ello el USAC decidió otorgarle puntos y nuestra fecha se transformó en la primera realización del torneo. Una vez que se tuvo el visto bueno se nombró un Comité Ejecutivo integrado por el presidente de la institución Ing. Eduardo Ricotti; vicepresidente Aníbal Alberto; subsecretario Bernardo Kuschnir, vocales: Miguel Acastello y Ero Borgogno, junto con el intendente de nuestra ciudad Rodolfo Muriel. Las obras se desarrollaron en dos etapas que comenzaron el 29 de noviembres del 70 y culminaron el 22 de febrero de 1971. La primera fue ensanchar la pista con una carpeta de 10 cms. De espesor de suelo arena emulsión, similar a la carpeta de rodamiento existente y realizada en 1965. La segunda, cambiar todos los guard rails y hacerlos con las normas USAC, tejido sobre el mismo y perimetral del autódromo que demandó 2.350 postes de quebracho y 950 postes de hormigón, todo realizado bajo la supervisión de Marcelo Valentín. Por otra parte se estrecharon todos los boxes, repavimentación total de óvalo, entre otras obras. La caravana de los Estados Unidos llegó después de sortear varios inconvenientes con las empresas de aviación, llegó el parque de autos - 28 - en dos tandas, vía Aerolíneas. Esto ocurrió el miércoles 17 de febrero, llegando el vuelo a la Base Aérea de Paraná y de allí fueron trasladados a Rafaela para ser depositados en los talleres de la familia Grossi. Necesitándose un ascensor tipo "tijera" diseñadas por el Ing. Albizu y Víctor Boscarol, para ser bajados los autos. Sin el apoyo de todos los rafaelinos no se hubiera podido realizar esta carrera. Se vendieron alrededor de 38.000 entradas. Los inscriptos comenzaron con los entrenamientos el 23 de febrero de 1971 para las "300 Indy de Rafaela", en dos tandas de 2 horas cada una, eran: Al y Bobby Unser, Joe Leonard, Mike Mosley, Loyd Ruby, Dick Simon, Jim Malloy, Rick Muther, Lloyd Mon Ruby, Cale Yarboroung, Bentley Warren, Bill Simpon, Tom Bigelow, Gary Bettenhausen, Anthony J. Foie, Dave Strickland, Roger Mc Cluskey, John Mahler, Dee Jones, Swede Savage, Ludwig Heimarath, Karl Busson y nuestro compartiota Carlos Alberto Pairetti, entre otros. Entre los autos que vinieron a la "Perla del Oeste", predominaban los motores: Ford, Chevrolet, Offenhauser (4 cilindros en línea, 4200 cc., dos árboles de levas a la cabeza y block completo). Erogando - estimativamente - más de 700 HP, que traducidos en velocidad final rondaba los 320 KpH. El argentino Pairetti utilizó en la ocasión un Volstedt Ford Turbo de la escudería de Dick Simon. El viernes 26 de febrero se concretaron las pruebas de clasificación en el circuito Nº 1 del Atlético de Rafaela - cuya extensión es de 4624,46 metros -, y según crónicas de la época Lloyd Ruby aprovechó el final de la tanda de clasificación para quedarse con la pole, marcando con el Mosgoose Ford Turbo un tiempo de 59 segundos 74 centésimas a un promedio de 278,675 KpH!. El domingo, con más de 30 grados de temperatura y amenaza de lluvia, se pusieron en marcha las "300 Indy", y se desarrollaron dos series. La primera batería fua ganada por Al Unser con el Colt FordTurbo con un registro de 59 segundos 29 centésimas a 269 KpH, de promedio. En la segunda también venció el prestigioso Unser a 240 KpH. Ambas series tuvieron condimentos especiales, armándose cerrados pelotones en busca de la mejor colocación. Hubo que lamentar solamente un accidente: fue en la segunda serie en que se despistó Bentley Warren. Carlos Pairetti se ubicó en la novena posición, coronando una excelente tarea para la alegría de las aproximadamente 38.000 personas presentes en el circuito.


Rafaela Indy 300
Autodromo de Rafaela, 28 Feb 1971
(4.624,46m)

Results Laps Time/Speed
1 Al Unser Colt 70 - Ford TC
#1 Johnny Lightning 500 (see note 1) 53 1h 01m 26.100s
2 Lloyd Ruby Mongoose 70 - Ford TC
#12 Gene White Firestone 53 Finished
3 Joe Leonard Colt 70 - Ford TC
#15 Vel's Parnelli Jones (see note 2) 53 Finished
4 Roger McCluskey Kingfish 70 - Offy TC
#41 Vantreight Daffodil (see note 3) 53 Finished
5 Swede Savage Eagle 70 [801] - Offy TC
#42 Olsonite (see note 4) 53 Finished
6 Dick Simon Lola - Ford TC
#10 TraveLodge Sleeper 52 Flagged
7 Gary Bettenhausen Gerhardt 70 - Offy TC
#16 Thermo-King (see note 5) 52 Flagged
8 Cale Yarborough Mongoose 70 - Ford TC
#21 Gene White Firestone 51 Flagged
9 Carlos A. Pairetti Vollstedt 67 - Ford TC
#44 Fiecha Coca-Cola 51 Flagged
10 Gordon Johncock Vollstedt 67 - Ford TC
#7 Vollstedt Enterprises 51 Flagged
11 Salt Walther Morris - Ford TC
#77 Walther's (see note 6) 51 Flagged
12 Dee Jones Watson - Ford V8
#51 Minnesota Serendipity (see note 7) 49 Flagged
13 Bill Simpson Eagle 67 - Offy TC
#28 Wynn's Kwik Kool (see note 49 Flagged
14 Don Brown Gerhardt - Chevrolet
#39 Seymour Enterprises (see note 9) 48 Flagged
15 Dave Strickland Watson 64 - AMC Rambler Navarro TC 6
#50 Navarro (see note 10) 48 Flagged
16 John Mahler Eagle - Chevrolet
#100 Mahler Eagle 100 46 Flagged
17 Max Dudley Gerhardt - Chevrolet
#61 Dudley Boat and Trailer (see note 11) 46 Flagged
18 Ludwig Heimrath Eisert - Chevrolet
#55 Heimrath Porsche 44 Flagged
19 Denny Zimmerman Vollstedt 66 - Offy TC
#43 Fiore Racing Enterprises 33 Brkn intake manifold
20 Johnny Rutherford Vollstedt 66 - Offy TC
#17 Vollstedt Enterprises 30 Blown engine
21 Jim Malloy Cecil 69 - Ford TC
#29 MVS (see note 12) 23 Brkn t'charger wheel
22 Tom Bigelow Huffaker 66 - Chevrolet
#34 Midwest Mfg Dura-Pot (see note 13) 21 Engine failure
23 Mike Mosley Eagle 68 - Ford TC
#4 G. C. Murphy (see note 14) 9 Broken valve
24 Bentley Warren Finley - Offy TC
#94 Vatis (see note 15) 9 Wrecked
25 Rick Muther Gerhardt - Allison 250 turbine
#54 Jack Adams Aircraft (see note 16) 8 Engine failure
26 Larry Cannon Philipp/Porter 65 - Chevrolet
#47 Autotron Photoelectric (see note 17) 2 Spun off track
27 Bobby Unser Eagle 70 - Offy TC
#2 Olsonite Eagle (see note 10 DNS

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