Resumen 2016: Gabby Chaves

FOTO: Joe Skibinski/INDYCAR

La "temporada baja" de la IndyCar Series continúa durante este mes de diciembre; en "IndyCar al Día" seguimos dedicando este mes a analizar la performance de cada piloto y escudería que participó en la campaña en 2016. 

Ahora toca el turno de los que participaron en un programa de tiempo parcial; hoy es el turno de Gabby Chaves, quien firmó con Dale Coyne Racing para siete de las 16 carreras del calendario.

El colombiano, quien fue "Novato del Año" en 2015, perdió su asiento en Bryan Herta Autosport (hoy Andretti Herta Autosport) a favor de Alexander Rossi a dos meses de arrancar la campaña, por lo que ha sido desde entonces una gran dificultad el encontrar un lugar de tiempo completo.

VER PERFIL: Gabby Chaves

NÚMEROS:

Ranking en el Campeonato: 22

Competencias: 7

Poles: 0

Victorias: 0
Podiums: 0

Top 5's: 0

Top 10's: 0
Mejor Posición de Arranque: 15to (Detroit 2)
Mejor Resultado: 12mo (Detroit 1)
Promedio en Clasificaciones: 19.7

Promedio de Resultados: 16.0

Abandonos: 0

Vueltas completadas: 1008 de 1020 vueltas posibles (98.82%- 737 en circuitos mixtos y 271 en óvalos).

Vueltas lideradas: 0.

Vueltas rápidas: 0.
Sanciones en Competencias: 4 (2 en Indy 500 y 2 en Elkhart Lake)

Puntos: 121 (a 537 de Simon Pagenaud)

RESULTADOS CARRERA POR CARRERA

NO	CARRERA	QUALY	FINAL	STATUS
5	G.P. de Indianapolis	23	17	Activo
6	Indianapolis 500	21	20	Activo
7	Detroit 1	20	12	Activo
8	Detroit 2	15	13	Activo
9	Elkhart Lake	19	19	Activo
10	Iowa	18	17	Activo
14	Texas	22*	14	Activo

*Último lugar.

EL ANÁLISIS DE EDUARDO OLMOS (@EOlmos en Twitter)
"Generalmente es algo complicado un análisis cuando un piloto participa de forma esporádica en el campeonato, al tomar el volante del No. 19 en mayo, ser bajado en julio y volver a subir para el compromiso pendiente de Texas. Chaves hizo lo que se pudo con una escudería enfocada en Conor Daly, a quien pudo superar en las competencias solo cuando el estadounidense abandonaba, pero que en calificaciones, el resultado fue de 4 vs 3 a favor del bogotano. De denotar sus pocos incidentes, como el de las prácticas en Texas (en junio, no en septiembre), pero nunca abandonó carreras; en contraste, sufrió cuatro penalizaciones por exceder el límite de velocidad en pits (unas veces por responsabilidad del equipo, otras por él). El potencial sigue ahí para quien ha estado en Estados Unidos por muchos años y se mantiene con presencia en el paddock, ya sea en las carreras, como tester de Schmidt (pretemporada en Phoenix), portavoz en eventos o al volante de los biplazas de Indianapolis. ¿Llegará el apoyo suficiente para que un equipo se atreva a expandir su operación? Será cuestión de esperar".

EL MEJOR MOMENTO
Detroit 1. Su mejor resultado del año.

FOTO: Chris Jones/INDYCAR

EL PEOR MOMENTO
Indy 500. Dos sanciones en menos de 10 vueltas le costaron la posibilidad de lograr un Top 15.

FOTO: David Yowe/INDYCAR

Leer más

Muñoz, "Piloto del Año" en Colombia

FOTO: Chris Owens/INDYCAR

Carlos Muñoz fue reconocido en su país natal por su destacable actuación en la temporada de la IndyCar Series.

Este miércoles, el ahora piloto de AJ Foyt Enterprises recibió el trofeo de "Piloto del Año" por parte de la Federación Colombiana de Automovilismo Deportivo (FCAD, por sus siglas) y el Automóvil Club de Colombia, venciendo a Gustavo Yacamán, ex participante en la Indy Lights, y Alejandro Fernández, quien apareció en el Global Rallycross.

Muñoz no pudo estar en la ceremonia, pero en un mensaje en redes sociales, así como en la misma ceremonia realizada en Bogotá, agradeció la mención.

El bogotano fue el mejor ubicado del cuarteto de Andretti Autosport en la tabla general, al ser décimo con una pole position (Texas, la primera en la categoría), dos podiums (segundo en Indy 500 y tercero en Mid-Ohio), 2 Top 5's y 7 Top 10's.

En 2017, hará mancuerna con Conor Daly en la escuadra de AJ y Larry Foyt.

Leer más

Resumen 2016: Charlie Kimball

FOTO: Chris Jones/INDYCAR

La "temporada baja" de la IndyCar Series continúa durante este mes de diciembre, por lo que de nueva cuenta, en "IndyCar al Día" dedicamos este mes a analizar la performance de cada piloto y escudería que participó en los 16 eventos de la serie IndyCar en 2016. 

En esta nota presentamos a Charlie Kimball, quien en su sexta campaña con Chip Ganassi Racing, terminó noveno en la puntuación general, destacando su actuación en las "500 Millas de Indianapolis".

VER PERFIL: Charlie Kimball

NÚMEROS:

Ranking en el Campeonato: 9

Competencias: 16

Poles: 0

Victorias: 0
Podiums: 0

Top 5's: 2

Top 10's: 11
Mejor Resultado: 5to (G.P. de Indy e Indy 500)

Promedio en Clasificaciones: 10.9

Promedio de Resultados: 9.2

Abandonos: 1 (St. Petersburg)

Vueltas completadas: 2066 de 2070 vueltas (99.81%- P1 en el ranking)
Vueltas completadas en circuitos mixtos: 871 de 872 vueltas (99.89%- P6 en el ranking)
Vueltas completadas en óvalos: 1195 de 1198 vueltas (99.75%- P3 en el ranking)

Vueltas lideradas: 5 (3 en Long Beach y 2 en el G.P. of Indy).
Vueltas rápidas: 1 (Long Beach)
Sanciones en Competencias: 2 (Phoenix y Alabama)

Puntos: 433 (a 226 de Simon Pagenaud)

RESULTADOS CARRERA POR CARRERA

NO	CARRERA	QUALY	FINAL	STATUS
1	St. Petersburg	13	10	Accidente
2	Phoenix	4	12	Activo
3	Long Beach	15	11	Activo
4	Alabama	10	9	Activo
5	G.P. de Indianapolis	2	5	Activo
6	Indianapolis 500	16	5	Activo
7	Detroit 1	8	8	Activo
8	Detroit 2	11	16	Activo
9	Elkhart Lake	11	6	Activo
10	Iowa	5	10	Activo
11	Toronto	17	11	Activo
12	Mid-Ohio	5	8	Activo
13	Pocono	16	15	Activo
14	Texas	15	6	Activo
15	Watkins Glen	14	6	Activo
16	Sonoma	12	9	Activo

EL ANÁLISIS DE EDUARDO OLMOS (@EOlmos en Twitter)

"La parte inicial de la temporada se caracterizó por ligeros errores, como el accidente en el final de St. Petersburg y un trompo en Phoenix, pero a pesar de esto, sumado a las controversias con 'pesos pesados' de la categoría en situaciones circunstanciales, Kimball se las arregló para ser el piloto más consistente de la campaña, al grado de ser el hombre que más vueltas completó. Cada vez deja de sorprender menos su buen performance en la Indy 500, en la que ha finalizado en el Top 5 en las últimas dos ediciones, pero a pesar de tener la misma cantidad de Top 10's que Power, Newgarden o Dixon, le falta para dar el salto a los primeros planos, tal como lo han logrado sus experimentados coequiperos. No comete muchos errores, pero todavía no es el contendiente que algunos esperaban ver a esta altura de su carrera, la cual ha cumplido seis años. El cambio a Honda trae una gran incertidumbre sobre qué tan bien o mal puede competir Ganassi, pero no hay duda que puede ser una importante ventana de oportunidad para el californiano".

EL MEJOR MOMENTO

El Mes de Mayo; por primera vez, logró una primera fila de clasificación en IndyCar al ser segundo en el Grand Prix, además de finalizar quinto tanto en el circuito como en el óvalo.

FOTO: David Yowe/INDYCAR

EL PEOR MOMENTO

Las polémicas en las que se vio involucrado: con Montoya en Long Beach y Elkhart Lake, con Muñoz en Detroit o con Power en Watkins Glen.

FOTO: Bret Kelley/INDYCAR

Leer más

Resumen 2016: Carlos Muñoz

FOTO: Chris Jones/INDYCAR

La "temporada baja" de la IndyCar Series continúa durante este mes de diciembre, por lo que de nueva cuenta, en "IndyCar al Día" dedicamos este mes a analizar la performance de cada piloto y escudería que participó en los 16 eventos de la serie IndyCar en 2016. 

En esta nota presentamos a Carlos Muñoz, quien en su tercer y último año con Andretti Autosport, se metió al Top 10 en la puntuación general, destacando su actuación en las "500 Millas de Indianapolis".

VER PERFIL: Carlos Muñoz

NÚMEROS:

Ranking en el Campeonato: 10

Competencias: 16

Poles: 1 (Texas)

Victorias: 0
Podiums: 2 (Indy 500 y Mid-Ohio)

Top 5's: 2

Top 10's: 7
Mejor Resultado: 2do (Indy 500)

Promedio en Clasificaciones: 11.9

Promedio de Resultados: 10.8

Abandonos: 1 (Phoenix)

Vueltas completadas: 1933 de 2070 vueltas (93.38%- P8 en ranking)
Vueltas completadas en circuitos mixtos: 872 de 872 vueltas (100%- Empatado con otros 4 pilotos en P1 en el ranking)
Vueltas completadas en óvalos: 1061 de 1198 vueltas (88.56%- P13 en el ranking)

Vueltas lideradas: 50 (10 en en Indy 500, 37 en Texas y 3 en Watkins Glen).
Vueltas rápidas: 0
Sanciones en Competencias: 1 (St. Petersburg)

Puntos: 432 (a 227 de Simon Pagenaud)

RESULTADOS CARRERA POR CARRERA

NO	CARRERA	QUALY	FINAL	STATUS
1	St. Petersburg	12	8	Activo
2	Phoenix	21	22*	Accidente
3	Long Beach	10	12	Activo
4	Alabama	15	14	Activo
5	G.P. de Indianapolis	17	12	Activo
6	Indianapolis 500	5	2	Activo
7	Detroit 1	5	6	Activo
8	Detroit 2	13	15	Activo
9	Elkhart Lake	10	10	Activo
10	Iowa	15	12	Activo
11	Toronto	15	17	Activo
12	Mid-Ohio	15	3	Activo
13	Pocono	5	7	Activo
14	Texas	POLE	7	Activo
15	Watkins Glen	16	11	Activo
16	Sonoma	16	15	Activo

*Último lugar

EL ANÁLISIS DE EDUARDO OLMOS (@EOlmos en Twitter)

"El resultado de Indy dejó a Muñoz como uno de los más beneficiados en función del puntaje, aunque siempre se mantuvo peleando con Rossi desde entonces; sin embargo, a pesar de liderar al cuarteto de Andretti en el ranking, fue tan irregular que Hunter-Reay en cuanto a resultados, logrando buenos resultados en algunas carreras, sin meterse en problemas, o penando con un aero kit que no estuvo a la altura de la plantilla. Misma situación en clasificaciones: dejando de lado el accidentado día en Phoenix, inició en el Top 5 en tres ocasiones en óvalos, pero se quedó en la primera ronda de las sesiones en pistas callejeras/permanentes en seis oportunidades, incluyendo las últimas cuatro fechas. Nada para objetar en fiabilidad; basta con ver que completó todas las vueltas en pistas no ovales. A pesar de estar a la sombra de Hunter-Reay, Andretti y muchos que han pasado por la escudería desde 2014, Muñoz supo demostrar que puede estar a la altura de las exigencias de un equipo que es referencia en la serie. Ahora, con base en el historial reciente de la escudería, uno deberá ser cauto en las expectativas del colombiano con AJ Foyt Racing, que se encuentra en otra etapa de renovación y en la que seguramente el aero kit Chevy (que por alguna razón no se ha anunciado al momento) traerá beneficios, pero en el que tendrá que pelear el liderazgo del equipo con otro joven con hambre de triunfo como Conor Daly".

EL MEJOR MOMENTO

La primera pole en Texas y un inesperado podium en Mid-Ohio.

FOTO: Chris Jones/INDYCAR

EL PEOR MOMENTO

La agonía de la derrota en el Mes de Mayo.

FOTO: Chris Jones/INDYCAR

Leer más

Serviá firma con Rahal Letterman

FOTO: Dana Garrett/INDYCAR

Una vez más, Oriol Serviá y Bobby Rahal combinan fuerzas para la IndyCar en 2017, en espera de que sea una formula permanente.

El español ha firmado con la escudería Rahal Letterman Lanigan Racing para la edición 101 de las "500 Millas de Indianapolis", en espera de ampliar su calendario de eventos lo más posible, si es que se junta el patrocinio.

Aún así, será la cuarta vez que el veterano, de 41 años de edad, firma con la escuadra; en todas las veces previas, suscitadas en 2009, 2014 y 2015, fue en calidad de piloto solo para Indy 500, aunque en 2014 firmó para cuatro carreras, siendo la séptima ubicación de Long Beach su mejor producción.

"No podía estar más emocionado de volver con Bobby, Mike (Lanigan) y mi segundo padre, el Sr. (David) Letterman para la Indy 500 de 2017", dijo en un comunicado.

"Lo hemos hecho antes y tuvimos cierto éxito pero el equipo y yo solo estamos haciendo esto porque sentimos que podemos pelear por la victoria juntos".

Serviá, veterano de 195 participaciones en el automovilismo de monoplazas en Estados Unidos, finalizó 12mo en el centenario del clásico del "Mes de Mayo", portando los colores de Schmidt Peterson Motorsports; su mejor resultado fue cuarto en 2012, con Dreyer & Reinbold, pero tomando en cuenta que Honda ha mejorado su rendimiento en superspeedways, podría haber una gran sorpresa en la gran carrera.

De nueva cuenta, el español será coequipero de Graham Rahal (FOTO: Mike Harding/INDYCAR)

Previamente, durante este martes, se había anunciado que Tom German, ingeniero en jefe de Alexander Rossi con Andretti Herta Autosport, llegaba al equipo como Consultor de Ingeniería, por lo que se espera que trabaje en la segunda inscripción.

"El equipo ha sido el mejor inscrito de Honda durante los últimos dos años y el objetivo sería continuar haciendo que el equipo sea aún mejor para pelear contra los equipos con autos múltiples en Indy y esperemos también que por toda la temporada", aseguró.

Será además la cuarta vez que Serviá, al haber hecho mancuerna en Newman-Haas en 2009, y con Rahal Letterman en 2014 y 2015; el estadounidense ha finalizado cuarto y quinto en los últimos dos torneos.

La temporada inicia el 12 de marzo en St. Petersburg, Florida.

Leer más

Resumen 2016: Alexander Rossi

FOTO: Shawn Gritzmacher/INDYCAR

La "temporada baja" de la IndyCar Series continúa durante este mes de diciembre, por lo que de nueva cuenta, en "IndyCar al Día" dedicamos este mes a analizar la performance de cada piloto y escudería que participó en los 16 eventos de la serie IndyCar en 2016. 

En esta nota presentamos a Alexander Rossi, quien sorprendió al mundo al convertirse en el primer debutante desde 2001 en ganar las "500 Millas de Indianapolis", que cumplieron su edición No. 100, además de adjudicarse el título de "Debutante del Año".

VER PERFIL: Alexander Rossi

NÚMEROS:

Ranking en el Campeonato: 11

Competencias: 16

Poles: 0

Victorias: 1 (Indy 500)
Podiums: 1 (Indy 500)

Top 5's: 2

Top 10's: 6
Mejor Arranque: 7mo (Pocono)

Promedio en Clasificaciones: 14.3

Promedio de Resultados: 11.8

Abandonos: 1 (Pocono)

Vueltas completadas: 1928 de 2070 vueltas (93.14%- P11 en ranking)
Vueltas completadas en circuitos mixtos: 870 de 872 vueltas (99.77%- P7 en el ranking)
Vueltas completadas en óvalos: 1058 de 1198 vueltas (88.31%- P15 en el ranking)

Vueltas lideradas: 23 (14 en en Indy 500, 4 en Iowa y 4 en Pocono).
Vueltas rápidas: 2 (G.P. de Indy e Indy 500)
Sanciones en Competencias: 4 (Phoenix, G.P. de Indy, Mid-Ohio y Pocono)

Puntos: 430 (a 229 de Simon Pagenaud)

RESULTADOS CARRERA POR CARRERA

NO	CARRERA	QUALY	FINAL	STATUS
1	St. Petersburg	18	12	Activo
2	Phoenix	14	14	Activo
3	Long Beach	16	20	Activo
4	Alabama	20	15	Activo
5	G.P. de Indianapolis	12	10	Activo
6	Indianapolis 500	11	1	Activo
7	Detroit 1	17	10	Activo
8	Detroit 2	18	12	Activo
9	Elkhart Lake	16	15	Activo
10	Iowa	17	6	Activo
11	Toronto	19	16	Activo
12	Mid-Ohio	12	14	Activo
13	Pocono	7	20	Accidente
14	Texas	9	11	Activo
15	Watkins Glen	15	8	Activo
16	Sonoma	8	5	Activo

EL ANÁLISIS DE EDUARDO OLMOS (@EOlmos en Twitter)
"Él comentaba en noviembre que su año había sido malo; sin embargo, el hecho de ser su primer año en la categoría, con un equipo que no encontró la brújula para mejorar su performance y ganar, aunque sea por combustible, en un tipo de circuitos que no conocía a estas alturas hace un año, merece decir que la campaña cumplió con las expectativas de un debutante, con la Indy 500 como un 'regalo a medias', ya que había sido rápido desde los entrenamientos. Como cualquier novato, cometió errores (4 sanciones durante la campaña) y aprendió la dinámica de la categoría, la cual parece haberle agradado. Casi todas las clasificaciones resultaron en posiciones de media tabla, al igual que en carreras, aunque el cierre fue mejor. Para el siguiente año habrá de exigirle mejores resultados y ser contendiente real por victorias".

EL MEJOR MOMENTO
Indy 500. No es necesaria la explicación.

FOTO: Chris Owens/INDYCAR

EL PEOR MOMENTO
Pocono. Fue su único abandono, pero ocurrió de una forma espeluznante.

Leer más

Resumen 2016: Ryan Hunter-Reay

FOTO: Chris Owens/INDYCAR

La "temporada baja" de la IndyCar Series continúa durante este mes de diciembre, por lo que de nueva cuenta, en "IndyCar al Día" dedicamos este mes a analizar la performance de cada piloto y escudería que participó en los 16 eventos de la serie IndyCar en 2016. 

En esta nota presentamos a Ryan Hunter-Reay, quien completó su séptima temporada con Andretti Autosport y cumplió 13 años en categorías de primer nivel en el automovilismo de monoplazas en Estados Unidos.

VER PERFIL: Ryan Hunter-Reay

NÚMEROS:

Ranking en el Campeonato: 12

Competencias: 16

Poles: 0

Victorias: 0
Podiums: 3 (St. Petersburg, Detroit 2 y Pocono)

Top 5's: 5

Top 10's: 8
Mejor Arranque: 2do (Detroit 2)

Mejor Resultado: 3ro (St. Petersburg, Detroit 2 y Pocono)

Promedio en Clasificaciones: 11.8

Promedio de Resultados: 10.9

Abandonos: 1 (Iowa)

Vueltas completadas: 1870 de 2070 vueltas (90.34%- P16 en ranking)
Vueltas completadas en circuitos mixtos: 872 de 872 vueltas (100%- Empatado con otros cuatro pilotos en el ranking)
Vueltas completadas en óvalos: 998 de 1198 vueltas (83.31%- P16 en el ranking)

Vueltas lideradas: 97 (3 en St. Petersburg, 52 en Indy 500, 31 en Pocono y 11 en Texas).
Vueltas rápidas: 0
Sanciones en Competencias: 0

Puntos: 428 (a 231 de Simon Pagenaud)

RESULTADOS CARRERA POR CARRERA

NO	CARRERA	QUALY	FINAL	STATUS
1	St. Petersburg	5	3	Activo
2	Phoenix	12	10	Activo
3	Long Beach	11	18	Activo
4	Alabama	18	11	Activo
5	G.P. de Indianapolis	15	9	Activo
6	Indianapolis 500	3	24	Activo
7	Detroit 1	15	7	Activo
8	Detroit 2	2	3	Activo
9	Elkhart Lake	8	4	Activo
10	Iowa	20	22*	Motor
11	Toronto	18	12	Activo
12	Mid-Ohio	4	18	Activo
13	Pocono	22*	3	Activo
14	Texas	11	13	Activo
15	Watkins Glen	19	14	Activo
16	Sonoma	6	4	Activo

EL ANÁLISIS DE EDUARDO OLMOS (@EOlmos en Twitter)
"A diferencia del año pasado, en el que la victoria en Pocono y el podium en Sonoma lo dispararon al sexto lugar general cuando no su performance no reflejó su campaña, este año el resultado final fue a la par con su campaña, al haber una mejora casi nula en cuanto a rendimiento en ciertos circuitos, y siendo pocos los resultados buenos que obtuvo durante la campaña. Victorias probables en Indy 500 y Pocono se le escaparon por diversas circunstancias, en tanto que en circuitos, a pesar de completar todas las vueltas, le costó mucho trabajo conseguir velocidad, además de ser muy irregular en clasificaciones y carreras. De hecho, es la primera vez desde 2009 que no obtuvo victorias, lo que bien puede resumir la temporada. Lo positivo será la continuidad tanto de Hunter-Reay como de su patrocinador hasta 2019, así que sólo quedará trabajar hacia adelante, a pesar de que el congelamiento de los aero kits, en principio, anticiparía otro año complicado para el equipo en conjunto".

EL MEJOR MOMENTO
Pocono. Con un auto de repuesto, pasó de último a primero en 49 vueltas y, aunque sufrió una sanción, volvió a recuperar terreno para finalizar en tercer lugar.

FOTO: Bret Kelley/INDYCAR

EL PEOR MOMENTO
Indy 500. Mientras luchaba por una potencial victoria, un incidente con Townsend Bell lo condenó al lugar 24 de carrera.

Leer más

Resumen 2016: James Hinchcliffe

FOTO: Joe Skibinski/INDYCAR

La "temporada baja" de la IndyCar Series continúa durante este mes de diciembre, por lo que de nueva cuenta, en "IndyCar al Día" dedicamos este mes a analizar la performance de cada piloto y escudería que participó en los 16 eventos de la serie IndyCar en 2016. 

En esta nota presentamos a James Hinchcliffe, quien tras su lesión del año pasado, volvió a la actividad de tiempo completo con la escudería Schmidt Peterson Motorsports.

VER PERFIL: James Hinchcliffe

NÚMEROS:

Ranking en el Campeonato: 13

Competencias: 16

Poles: 1 (Indy 500)

Victorias: 0
Podiums: 3

Top 5's: 4

Top 10's: 9

Mejor Resultado: 2do (Texas)

Promedio en Clasificaciones: 10.9

Promedio de Resultados: 10.8

Abandonos: 1 (Detroit 2)

Vueltas completadas: 1990 de 2070 vueltas (96.14%- P5 en ranking)
Vueltas completadas en circuitos mixtos: 795 de 872 vueltas (91.17%- P13 en el ranking)
Vueltas completadas en óvalos: 1195 de 1198 vueltas (99.75%- Empatado con otros tres pilotos en P3 en el ranking)

Vueltas lideradas: 217 (27 en Indy 500, 188 en Texas y 2 en Watkins Glen).
Vueltas rápidas: 0
Sanciones en Competencias: 1

Puntos: 416 (a 243 de Simon Pagenaud)

RESULTADOS CARRERA POR CARRERA

NO	CARRERA	QUALY	FINAL	STATUS
1	St. Petersburg	8	19	Activo
2	Phoenix	22	18	Activo
3	Long Beach	7	8	Activo
4	Alabama	8	6	Activo
5	G.P. de Indianapolis	3	3	Activo
6	Indianapolis 500	POLE	7	Activo
7	Detroit 1	4	18	Activo
8	Detroit 2	14	21	Accidente
9	Elkhart Lake	22*	14	Activo
10	Iowa	22*	9	Activo
11	Toronto	6	3	Activo
12	Mid-Ohio	9	5	Activo
13	Pocono	6	10	Activo
14	Texas	10	2	Activo
15	Watkins Glen	13	18	Activo
16	Sonoma	20	12	Activo

EL ANÁLISIS DE EDUARDO OLMOS (@EOlmos en Twitter)
"Si bien el resultado en el campeonato es ligeramente engañoso, ya que en gran parte del año estuvo avanzando y retrocediendo irregularmente en la puntuación, problemas en Watkins Glen y el puntaje doble en Sonoma lo retrasaron hasta un lugar que, quizá, no merecía. Pero lo cierto es que la performance de Hinchcliffe en este año, gracias a la velocidad obtenida en algunas pistas, sobre todo en óvalos (aunque habrá que tomar en cuenta las sanciones recibidas en Texas), y el regreso de Aleshin, le beneficiaron en términos de performance, ya que en 2015 tuvo cuatro pruebas mediocres y se encontró con un triunfo en Nueva Orleans. Aunque la victoria en Texas se le negó por una nariz, el canadiense ha dejado claro, tras un año completo, que se ha adecuado a las características de Schmidt Peterson, y viceversa, a pesar de que le tomó un poco de tiempo a ambas partes. Solo queda seguir construyendo rumbo a 2017, donde con todo y la popularidad que ha tenido en "Dancing With The Stars" se puede convertir en protagonista en la pista".

EL MEJOR MOMENTO
Dos momentos que enmarcaron su regreso tras el accidente de Indy en 2015: la pole position para la edición 100 de la Indy 500 y el podium en Toronto, donde ante su público llegó tercero.

FOTO: Bret Kelley/INDYCAR

FOTO: Chris Jones/INDYCAR

EL PEOR MOMENTO
Solo tuvo un abandono durante el año (Detroit 2), pero pocas sensaciones tan dolorosas como la "agonía de la derrota", como ocurrió en Texas.

Leer más

Se va Tony Stewart

FOTO: Archivo IndyCar

NASCAR cierra una nueva temporada este domingo, cuando se celebren las 400 millas de Homestead-Miami Speedway; sin embargo, también se cierra un importante capitulo en el automovilismo estadounidense. ya que se retira uno de sus iconos más representativos de los últimos 20 años.

Tony Stewart, ganador de tres campeonatos y 62 competencias en divisiones nacionales (49 en Cup, 11 en Xfinity y dos en Trucks) colgará el casco al finalizar la jornada de este domingo, luego de un año en el que ha recibido todo tipo de homenajes, por parte de pilotos, promotores, patrocinadores y aficionados.

A pesar de que continuará como co-propietario del Stewart-Haas Racing, seguirá participando en eventos de sprint cars de pistas de tierra, lo que considera "el inicio de su segunda mitad" de su mundo en el deporte.

En nuestro sitio recordamos su etapa en IndyCar, en la que corrió de 1996 a 2001, siendo uno de los pilotos originales de la Indy Racing League, al participar en la primera carrera de dicha serie (27 de enero de 1996 en Orlando, Florida).

En total, corrió 26 competencias, ganando en tres ocasiones: Pikes Peak en 1997, Orlando y New Hampshire en 1998, junto con siete podiums, ocho poles y el título de 1997.

FOTO: INDYCAR

Asimismo, participó en las "500 Millas de Indianapolis" en cinco oportunidades, heredando la pole de 1996 tras el accidente fatal de Scott Brayton; su mejor resultado fue quinto en 1997, manejando para John Menard, seguido de un sexto lugar en 2001, cuando aceptó la oferta de Chip Ganassi Racing no solo para correrla, sino para ser el único hombre hasta el momento en completar "El Doblete", al ser tercero en las "600 Millas de Charlotte" el mismo día.

A pesar de que tendrá más tiempo "libre", ha insistido en que no volverá a correr en el Mes de Mayo, pero en compensación, su primero de dos triunfos en la Brickyard 400 (2005) la considera como una de sus mejores victorias.

"Estaría mintiendo ni dijera no estar decepcionado por no haber ganado la Daytona 500, la Southern 500 y, sobre todo, la Indy 500", describió el viernes en conferencia de prensa.

"Pero cuando veo dónde estaba a los 15 o 18 años, sin tenía oportunidad de correr una de esas carreras, sin mencionar las tres, y en esas tres tuve la oportunidad de ganar... en un mundo perfecto, me hubiera encantado sumar las tres a la lista, pero al mismo tiempo, en un panorama más grande, digo 'Sabes, es muy bueno haber tenido la oportunidad de correr esas carreras".

Estuvo cerca de correr las "500"

Al respecto, el viernes pasado, en conferencia de prensa, Roger Penske recordó el momento en el que Stewart estuvo cerca de aceptar la oferta que recibió para correr las 500 Millas de Indianapolis hace cuatro años, resaltando que el legendario óvalo es "la joya de la corona para él".

"Es una lástima que nunca haya tenido esa chance, porque pude estar en esas reuniones y él se sentaba al frente al ser el hombre que teníamos que vencer, pero nunca tuvimos la oportunidad de aliarnos", dijo.

"Yo lo respeto, y también respeto que él diga 'Hey, es el momento de irme' - Rick Mears hizo eso hace algunos años. Él dijo 'Sabes, Roger, no puedo seguir intentando para hacer que suceda'. Creo que es donde Tony está".

Algunas fotos del recuerdo...

Victoria en Loudon, el 28 de junio de 1998 (FOTO: Archivo IndyCar)

En Indy en 1998 (FOTO: Archivo IndyCar)

Con su ídolo máximo, AJ Foyt (FOTO: Archivo IndyCar)

Con John Menard, con quien ganó el título de IRL en 1997 (FOTO: Archivo IndyCar)

Su última carrera en Indy: 2001 con Ganassi (FOTO: Archivo IndyCar)

Leer más

Hildebrand regresa de tiempo completo

FOTO: Chris Owens/INDYCAR

Después de tres años y medio de no tener un asiento regular en la IndyCar Series, JR Hildebrand regresa a la titularidad, con el objetivo de ser contendiente.

El californiano ha firmado para competir la temporada 2017 de la categoría de monoplazas estadounidenses en el auto No. 21 propulsado por Chevrolet, vacante que dejó Josef Newgarden hace algunas semanas y con la que este último ganó múltiples competencias durante los últimos dos años, además de ser contendiente a la corona en 2015.

"¡Honestamente, no pude estar más listo para comenzar! He estado tan cerca, pero también tan lejos, de este papel por el tiempo suficiente para poder entender y tomar la oportunidad de estar de vuelta en la IndyCar Series de tiempo completo".

Hildebrand, recordado por accidentarse en la última curva de la última vuelta de las "500 Millas de Indianapolis" en 2011, fue campeón de la Indy Lights en 2009, además de correr con Panther Racing de 2011 hasta mediados de 2013, cuando fue despedido por la impaciencia de su patrón, John Barnes. Desde entonces, se unió a la escudería de Ed Carpenter, manejando únicamente en las competencias en el "Brickyard", siendo sexto en las "500's" de 2016 y mostrando competitividad en el circuito mixto.

Este año, asistió a Newgarden en algún test o trabajo de equipo mientras el ahora integrante de Team Penske se recuperaba de las lesiones ocurridas en Texas; el conocimiento del equipo, junto con el hecho de que Juan Pablo Montoya optó por no correr de tiempo completo el próximo año, le abrieron las puertas para volver a tener una nueva oportunidad en el serial.

Este año, llegó sexto en la Indy 500 (FOTO: Chris Jones/INDYCAR)

"La relación que he tenido con Ed Carpenter y ECR ha mejorado mi determinación para volver al asiento por lo confiado que me siento para poder hacer mucho juntos. Ahora, estoy aquí para hacer que esto suceda. Siento que tengo algo que probar y no puedo pensar en un mejor sitio para hacerlo", aseguró.

Originario de Sausalito, California, Hildebrand, de 28 años de edad, acumula 46 participaciones en IndyCar con Panther, Carpenter/CFH Racing, Dreyer & Reinbold Racing y Bryan Herta Autosport, siendo la segunda posición de Indianapolis su mejor resultado; en 2012, fue undécimo en el certamen.

Recientemente ha combinado sus actividades en pista con docencia en la Universidad de Stanford, colaborando en el desarrollo de vehículos autónomos; hace dos semanas, contrajo nupcias con Kristin Paine.

Con él, serán al menos siete estadounidenses (Newgarden, Marco Andretti, Ryan Hunter-Reay, Alexander Rossi, Graham Rahal y Charlie Kimball) los que competirán en todas las carreras de la temporada entrante, comenzando en St. Petersburg, Florida, el 12 de marzo.

En cuanto al equipo, Carpenter seguirá a bordo del vehículo No. 20 pero el status para los eventos en pistas permanentes y callejeras sigue en duda.

Leer más

Rossi habla de los pros y contras de la IndyCar

FOTO: John Cote/INDYCAR

Por Eduardo Olmos (@EOlmos en Twitter)

Alexander Rossi estuvo este fin de semana en México como parte del equipo Manor Racing de Fórmula 1, en calidad de piloto de reserva, lugar que dejará cuando salga la bandera de cuadros en Abu Dhabi, a fin de mes.

"IndyCar al Día" platicó con el estadounidense, quien admitió que a pesar de ser undécimo en el certamen de la IndyCar en este año, ser el "Novato del Año" y ganar las "500 Millas de Indianapolis", sus números y rendimiento general no fueron lo deseado.

“La temporada fue algo mala, para ser honesto, a excepción del Mes de Mayo, obviamente". dijo. "Como equipo nos complicamos en encontrar ritmo: fue un desafío ser fuertes en circuitos mixtos y callejeros. Creo que en los óvalos estuvimos muy bien, y gran parte de ello fue a causa de las diferencias entre los paquetes de Chevy y Honda. Chevy es mejor en circuitos permanentes".

Ante ello, el Andretti Herta Autosport ha hecho diversos cambios en la temporada baja; como diversos medios adelantaron hace algunas semanas, Rossi tendrá como ingeniero a Jeremy Milness, quien trabajó con Josef Newgarden de 2014 a 2016, además de que el equipo contrató a Eric Bretzman como Director Técnico, posición que ocupaba previamente con Chip Ganassi Racing.

"Espero que no sea una repetición de 2016, a excepción obviamente de las 500's”, aseguró.

Sobre el cambio de Chip Ganassi a motores y aero kits Honda, el californiano opinó que no será tan fácil que el rendimiento general de las autopartes japonesas mejore, pero al ser una operación de primer nivel, tanto él como sus coequiperos tendrán una referencia para poder mejorar y vencerlos.

"Los aero kits han estado ahí por casi 3 años y todavía no hemos encontrado las soluciones óptimas (para mejorarlo), sería difícil que un equipo llegue, lo haga instantáneamente y tenga el ritmo, pero hay diferentes aspectos y enfoques", describió.

"Lo importante para nosotros es que nos añade presión en Andretti para ser fuertes y competitivos, porque queremos seguir con el apoyo de Honda para los siguientes años”.

VER: Los últimos días de Alexander Rossi en Manor

En cuanto a la categoría, Rossi afirma que ha habido mejoras en los últimos años, en especial por el regreso a pistas como Road America, en términos de asistencia, y el éxito de la Indy 500 al ser su edición de centenario; sin embargo, cree que todavía hay trabajo por hacer para que en el largo plazo se recupere la popularidad de hace algunos años, por lo que la continuidad de la administración actual será clave.

“Lo que es importante para 2018 es que los aero kits tengan más sentido para la gente, que los autos sean más rápido y luzcan mejor, lo cual es grande, para que después tengamos un calendario extenso. Están trabajando mucho para tener carreras internacionales, y honestamente, la organización está haciendo un buen trabajo. Todo lo que IndyCar tenía hace cuatro años se ha ido".

"(Mark Miles y su grupo de trabajo actual) están tratando de que todo sea mejor, hay un largo camino por recorrer, pero están haciendo las cosas bien, creo que en 2019, cuando las nuevas regulaciones del motor salgan y llegue una tercera planta manufacturera, también ayudará, entonces también será positivo, solo hay que mantenerlo en movimiento hacia adelante”.

FOTO: Joe Skibinski/INDYCAR

Profundizando en los coches, ante la pretensión de Miles y Jay Frye de renovar las especificaciones de motor en 2019 y el chassis para 2021, Rossi opina que se debe poner más atención en el caballaje y las velocidades en recta en los circuitos mixtos, ya que ha dejado de ser prioridad ante las cuestiones aerodinámicas, que han beneficiado a la velocidad en curvas.

“Los coches tienen más downforce que los de F1, sin lugar a dudas, probablemente por 20%, pero no tenemos la potencia. En las curvas, las velocidades en tercera velocidad o mayor, los IndyCars son más rápidos, pero no tenemos la aceleración o la capacidad de frenado, no tenemos las velocidades top", expresó.

"Si los aero kits estandarizados funcionan en 2018, con base en lo que he visto, en 2019 debe haber un enfoque en el caballaje. Las velocidades en recta solo llegan a las 175 mph (280 km/h), deberían ser de 200 (320 km/h) con ese downforce”.

Rossi también explicó la decisión de desistir los intentos de seguir en la Fórmula 1, categoría en la que se siente orgulloso de haber participado en cinco ocasiones.

“Se trata de las carreras. Hay muchas cosas que extraño de la Fórmula 1, y la F1 seguirá siendo algo no completamente logrado para mí, pero me encanta el hecho de ir a una pista cada fin de semana y tener la oportunidad de ganar. Todos están felices de estar ahí", detalló.

Rossi deja Manor (y la Fórmula 1) a finales de este año (FOTO: Manor Racing)

"Todos disfrutan de la experiencia y son felices por ser parte de ello. Eso es muy especial y es de lo que las raíces del deporte se conforman. Se trata de ir a la pista y hacer lo que se pueda para ganar una carrera, y todo lo demás es secundario. Para mí es algo bonito, y también me encanta la acción en pista, lo duro que es ganar las carreras. No tenía idea de lo competitivo de lo que podía ser el campeonato”.

Al momento de la entrevista, Rossi aseguró "no tener idea" de quién podría manejar el cuarto vehículo de la escuadra; este lunes, comenzaron a correr rumores que aseguraban que el japonés Takuma Sato estaría en dicha máquina, ante el hecho del cambio de AJ Foyt de Honda a Chevrolet.

El también subcampeón de la GP2 Series en 2015, quien estará con Andretti Herta hasta 2019, sumó una victoria, dos Top 5's, 6 Top 10's, un abandono (Pocono), además de completar 1928 vueltas (undécimo en el ranking) en esta temporada.

Leer más